時間才過了不到三分之一，原預計為期15年的黃金時期便戛然而止。從2008年11月開始，隨著全球金融危機的來襲，我省船舶工業開始走入低谷。有關分析顯示，這一低谷期可能持續三年。 　　“省里的規劃是要解決船舶工業三個體系存在的問題，即科技創新體系、人才培養體系和配套體系，通過產業結構調整，力求進一步完善集造修船、海洋工程裝備制造、船舶配套及綜合服務協調發展的國際化、現代化、集約化船舶工業體系，從而加快構建現代造船模式。”省國防科工辦主任王超英表示。
　　“三難”考驗船舶業
　　省國防科工辦船舶處副處長孫大為分析認為，一季度全省船舶工業幾乎所有指標還在同比增加，主要是因為船舶的建造周期一般為2到3年，現在在建的船舶基本上是在2006年和2007年接的訂單，加之當時船價較高，現在原材料、人工、物流、配套設備的價格大幅下降，效益得以維持在較高水平。
　　采訪中記者了解到，現在，交船難、接單難、融資難這“三難”正考驗著我省船舶企業。
　　交船難。國際船舶運力的嚴重過剩和運價的持續低位徘徊使航運市場盈利困難，在我省，當前推遲接船現象已經由年初的個別船廠、個別船型逐漸發展為部分船廠、部分船型，船東推遲接船時間一般在3個月以上。
　　接單難。今年前三個月，我省船舶企業共承接新船訂單3.2萬載重噸。據預測，今年全球新船成交量將不會超過1500萬載重噸，僅相當于2008年的1/10、2007年的1/18。
　　融資難。目前，一些金融機構已將造船業列入高風險行業，加大對船舶業融資業務的審核力度，船舶企業流動資金貸款和獲得預付款保函的難度進一步加大。
　　有危機，也有機遇，造船企業可能迎來難得的調整期。市場不好時，船東往往會要求推遲接船，企業可以借機對自身生產計劃、產品結構、戰略布局進行完善、調整。同時，低迷的市場會進一步加快落后企業淘汰，有優勢有競爭力的企業將會脫穎而出，有利于我省船舶工業體系的建立和完善。
　　省內企業的競爭優勢
　　黃海造船有限公司副總經濟師周安昌對記者說，黃海造船當前還沒有受到大的影響。3月28日，該公司自行設計、建造的客滾船“渤海玉珠”號順利下水，該船可裝載大小車輛200多輛、載客1630人，是目前國內最大、最快、最先進的客滾船。目前，黃海造船在建的船舶有10多艘，2011年底前要完成50多艘船舶的建造任務。
　　有關信息表明，客滾船、重吊船、海洋工程船等省內企業具有一定競爭優勢的船型市場并沒有想象中的嚴峻。煙臺萊佛士船業有限公司原來是做常規船舶的，近幾年逐漸把重點轉到海洋工程裝備上，鉆井平臺、深水鋪管船、供應船等特色裝備和船型打開了市場。該公司技術總監滕瑤告訴記者，現在他們有6個半潛式鉆井平臺和4個自升式鉆井平臺正在建造中，生產任務飽滿。
　　煙臺大宇造船廠為韓國獨資企業，擁有世界第一的LNG（液化天然氣）運輸船制造技術。記者了解到，目前，該企業一期工程船體分段建造緊張有序，二期工程將大力進軍海上石油鉆探設備制造。圍繞大宇造船廠，目前煙臺船舶配套項目已有10多個。
　　主攻方向在特色
　　經過多年的發展，我省船舶工業已經有了一定的基礎，在客滾船、化學用品船等船型上具有較大競爭力，船舶配套業發展平穩，關鍵設備研發生產不斷取得新突破。
　　3月份，青島齊耀瓦錫蘭菱重麟山船用柴油機有限公司首臺船用低速柴油機順利交付使用，標志著我省已經具備高、中、低速船用柴油機生產能力，在船舶核心部件配套上邁出關鍵一步。
　　結構調整將成為我省船舶工業發展上臺階的必由之路。“我們的優勢主要在特色船舶和海洋工程設備，注重高技術高附加值，這也是今后結構調整的主攻方向�！蓖醭�英表示，下一步，我省造船重點放在大型客滾船、大型重型運輸船、公務船等優勢船型，海洋工程重點在鉆井平臺、多功能供應船等，配套行業重點在大功率船用中速柴油機、甲板機械、特殊鋼材等產品。
　　相關產業服務也是眾所關注的問題。船舶企業希望政府在融資、擔保等方面提供更多的幫助。省國防科工辦有關負責人提醒我省船舶企業警惕不良船東轉嫁危機。為此，規劃中對建立貿易糾紛法律援助機制也進行了明確界定。
　　專家點評
　　中國船舶工業行業協會會長張廣欽：
　　山東省率先出臺船舶工業調整振興規劃，非常及時，如同嚴冬里的暖陽，對山東造船業提振信心、加快發展意義重大。
　　船舶工業關聯度大、帶動力強，對鋼鐵、機械等上下游產業的發展具有顯著拉動作用。山東是海洋經濟大省，實施船舶工業調整振興規劃，有利于實現在調整中求生存，在調整中求發展，促進產業升級和發展方式轉變，進而優化海洋經濟布局，帶動相關產業跨越提升。
　　船舶工業涉及面廣，調整振興實施難度很大，關鍵是要把確定的各項政策措施落到實處。山東在規劃中明確了有關部門工作分工及進度安排，確定了牽頭部門和主要參加單位，做到了組織領導和工作責任雙落實，措施保障有力，我對山東船舶工業調整振興很有信心。