“未來四年內,船舶制造業的融資缺口將達到3000億美金�！�6月26日,“2009產業發展論壇”汽車、船舶、裝備制造業分論壇上,中國進出口銀行交通運輸部高級信貸經理高澤峰透露,其中僅中國的船舶制造業融資缺口預計就達600億美元。  　　這一缺口意味著,只有船東籌集到這一資金數額,訂單才能轉化為現船,否則即存在著延期、取消訂單或棄船的風險。 
　　據了解,船舶業資金缺口已經在行業振興方案中被提及。6月29日,工信部裝備司相關人士告訴記者:“國務院已將規劃落實分工到各個部門了,比如金融信貸支持是由人民銀行牽頭負責�！� 
　　行業協會也正在為巨大的資金缺口奔走。中國船舶(600150,股吧)工業行業協會副秘書長錢新南接受記者采訪時表示:“協會正在積極和金融界接觸,也和新成立的船舶產業基金接洽�！辈贿^錢新南說:“我們能做的也只是大力呼吁金融機構,幫一些骨干船企爭取資金支持,希望能夠幫助他們渡過難關�！� 
　　天量資金缺口 
　　記者從諸多銀行獲悉,出于控制風險,目前并未對加大船舶信貸的力度�！拔覀兛刂骑L險的風向標是手里持有的訂單�！� 
　　綜合公開信息,6月初,僅有江蘇熔盛重工獲得中國銀行(601988,股吧)共計112.5億元授信。其中保函授信89億元、流動資金貸款16億元、國內貿易融資4億元、出口信用證額度3.5億元。而6月份,熔盛接到了中東阿曼航運公司4艘造價4.84億美元的礦石船訂單。 
　　“這些只是少數。我們設身處地從銀行角度來考慮,一些沒接訂單就造船的船企,風險很大,如何貸款？如果貸款之后,找不到船東,就變成呆壞賬了�！卞X新南如是分析說,“國家政策出了,銀行也只能盡力�！� 
　　據英國克拉克公司的數據顯示,截至2009年,全球手持訂單近3000億。中國手持訂單數高于1500億。保守估計,船市低迷給中國船舶工業帶來的是600億美元的資金缺口。 
　　事實上,全球船舶工業已經陷入了這樣一種境地:銀行已經大幅削減船舶信貸;全球僅有15家銀行仍活躍于船舶融資領域;融資條件也較于從前更加苛刻了。 
　　中國船舶工業行業協會會長張廣欽指出:“現在國內造船企業手中握有的合同訂單可以維持到2012年的生產,信貸支持將是造船企業渡過難關重要一環�！� 
　　在6月9日公布的《船舶工業調整和振興規劃》中提到,“加大生產經營信貸融資支持”以及“增加船舶出口買方信貸”。 
　　記者了解到,國家希望銀行提供的支持包括,“各相關銀行對船舶企業在建船舶和有效合同所需的流動資金貸款要確保按期到位;對船東推遲接船的,要適當給予船舶企業貸款展期支持;對信譽良好的船東和船舶企業要及時開具付款和還款保函;加強銀企合作,對在建船舶實行抵押融資;支持符合條件的船舶企業上市和發行債券;加快建立船舶產業投資基金�！� 
　　作為最早介入船舶信貸的中國進出口銀行,截至2008年年底,該行累計發放船舶貸款1024.62億元人民幣和74.45億美元。 
　　“我們主動與國外排名前20位的船東聯系,給他們貸款。目的是了讓他們到中國訂船�！备邼煞逋嘎墩f,進出口銀行還向國家相關部門申請,不但為國外船東提供買船信貸,也為國內船東提供買船信貸�！澳壳耙押蛧�際船東簽訂90億美元的國際框架合作協議�！� 
　　“現在船企如果愿意,可以在造船的各個時期貸款。”高澤峰如是說。但前提是,通過進出口銀行的相關考量�！拔覀儾粌H要看造船企業的資質、船東的資質,還要考察船型等各個方面�！� 
　　相比于中國進出口銀行的力度,其他國內銀行大多持觀望態度。 
　　“振興規劃中制定的目標比較中肯�！苯汇y的上述人士直言,要依靠銀行來保訂單、解決資金缺口,其作為不大。“我們對于風險的控制還是基于企業手持訂單。銀行近期的調整并不大。 
　　而已經成為船舶貸款第一方針的工行交通運輸部的人士表示,我們是基于風險來考慮貸款與否,國家的政策并不是最主要的決定因素。 
　　“銀行能夠補上600億都已經不錯了�！币晃环治鋈耸咳缡钦f,“相對于巨量的資金缺口,銀行的力量仍是杯水車薪�！� 
　　船企曲線自救 
　　在銀行貸款有限的情況下,眾多國內船舶企業正在通過其他途徑彌補資金缺口。 
　　6月25日,浙江最大的民營船企傳來消息,金海灣船業有限公司與大新華物流達成協議,大新華以32億元獲得金海灣船業50%的股權。作為合作條件,大新華物流公司將向金海灣提供30艘散貨船訂單。 
　　記者了解到,與金海灣洽談合作一事的還有中船集團。金海灣船業總經辦人士沒有透露拒絕與中船集團合作的原因。只是稱與大新華的合作“是一次強強聯手”。 
　　事實上,32億換走50%股權,對于金海灣而言,只是一個保本價。 
　　根據舟山金海灣船業有限公司網站介紹,截至目前,其總投資超過70億元。隸屬于上海舟基（集團）有限公司的金海灣,于2004年2月建立,注冊資金為17.1億元。 
　　“我前不久剛去過金海灣,他們的硬件條件很不錯,管理人員多是從江南、滬東過去的。”錢新南透露說,以金海灣的價值,32億幾乎是保本價。“有點生不逢時,要是早兩年,應該不至于將股權出售。” 
　　記者了解到,雖然金海灣規模在浙江省屬于頭號船企,但一直以來,金海灣都是沒有準生證的“孩子”,直到今年4月份,才取得了相關部門的審批權。而等到其正式開工,正逢全球金融危機。 
　　“32億算是抄底價了。金海灣也面臨了撤單危機,這是我從一些外國媒體上看到的。他們的資金還蠻緊張�！敝袊�船舶工業經濟研究中心顧問朱汝敬分析說,對于金海灣而言,30艘散貨船的訂單是一個不小的吸引。同時有人士分析認為,32億元的資金注入后,可以有效緩解金海灣的資金壓力。 
　　“大部分民企都是無訂單先造船的模式操作,現在他們或者倒閉或者尋找大船企作為靠山�！卞X新南如是說,“兼并重組將會是一種趨勢。這也是一些民企自救的方式之一。” 
　　實際上,據業內人士介紹,迫于資金壓力,一些船企已經醞釀改造船為拆船以期渡過危機�！爸袊�有拆船的良好條件,而且拆除舊船也有助于刺激船東的購買需求�！焙颖边h洋集團董事長高彥明此前告訴本報記者說。 
　　據工信部的數據顯示,今年5月,新接訂單19萬載重噸。1-5月新接訂單共計118萬載重噸,同比下降96%。另外據不完全統計,1-5月全國共撤銷船舶訂單55艘/232萬載重噸,約占5月底手持船舶訂單總量的1.2%。 
　　“整個5月份就沒有新訂單。6月份就是金海灣和熔盛重工獲得了700多萬載重噸的訂單�！敝烊昃粗赋�,“在這樣的環境下,一批船企肯定是要倒下的,而有一定實力的企業也會比較困難�！�