ST東航與*ST上航的聯合重組終于有了實質性進展。昨日（30日），上航董事長周赤于年度股東大會上透露，重組各方已就重大原則問題達成共識，上航將成為東航子公司，但作為獨立法人存在，保留品牌并獨立運行。 
　　周赤表示，重組將分兩步走：首先完成盡職調查、財務狀況調查，隨后拿出預案，交由國家相關部門及各方討論。周赤預計，完成全部重組程序至少需要4~5個月的時間。
　　周赤首度開口談重組
　　灰色西裝搭配銀色領帶，周赤昨日上午9時準點出現在股東大會現場，“重組是東航主動提議的，我們從來沒有主動提出過要求重組�！敝艹嗾f，這也是這位上航掌門人首次開口，闡述自己對“東上”聯合重組的看法。
　　“我們從來沒有將上航的發展，建立在和東航聯合重組的基礎上。”面對“突然停牌、瞬間發生”的重組，周赤說：“這對上海建設國際航空樞紐港是有好處的，有利于兩家公司戰略上協同，但首先要在業務和資源整合上做好，這需要做出很大的努力�！�
　　在周赤看來，重組“由東航主動提議，政府部門促進，并與主要股東協商”，目前，相關各方已就重組重大原則問題達成共識，包括上航將成為東航的子公司，上航將保留品牌和獨立法人資格，并獨立運行。“上航能夠成為獨立運行的公司，無論對東航、對上航，都非常重要，這樣我們有自己特定的航權，可以避免航權流失的風險。同時，保留債務債權、獨立品牌、獨立運營對上航是有利的，這和東航云南公司的模式不同。這些問題雙方都沒有異議，達成協議只是程序和時間的問題�！敝艹嘟忉�。
　　“重組以后，可以共享的還是會共享，但并不意味著可以隨意調度�！敝艹嗾f。
　　重組“一個月拿不下來”
　　具體的重組方案何時出爐仍未有明確的時間表。
　　6月8日，ST東航與*ST上航雙雙發布停牌公告，靜待重組。周赤介紹，按照常規做法，兩只股票的停牌時間不應超過一個月，但目前重組方案的情況比較復雜，也需要和股東溝通，“一個月拿不下來�！�
　　周赤說，目前重組的第一步盡職調查已展開，“現在已經進行了一個多星期了，仍在進行中�！�
　　周赤告訴記者，目前聯合重組工作小組仍在開會，該小組由東航董事長劉紹勇任組長，周赤和東航總經理馬須倫任副組長。周赤解釋說，工作小組并不是一個決策機構，主要討論一些具體程序性的問題，探討各種重組方案�！罢l提議重組的，總應該拿出重組方案，任何一方提出方案，總要聽聽對方的意見，我們也要保證重組方案對上航沒有根本性的傷害�！�
　　對于重組的前景，周赤表示：“上航將作為獨立整體繼續存在，新公司將實現協同戰略，包括業務的整合等各方面。比方說，我們控股的中聯航，在有上航營業部的地方，就可以直接代售中聯航的機票，這樣就節省了大量的派駐人員。”
　　上航或直接退市
　　“東上”重組后，市場一度有傳言稱，包括上海銀行在內的多家金融機構，均有意上航的殼資源。“按理，有意向的公司應該已經開始和我們接觸了，但到現在為止，沒有任何一家公司和我們接觸，（賣殼）可能發生嗎？”周赤反問。
　　“至于是否直接退市，這要看最終的重組方案�！敝艹嗾f。對于可能的重組方案，及此前市場流傳的每1股上航換1.3股東航等預案，周赤昨日并不愿置評�！艾F在仍在溝通中，包括企業和企業、企業和股東、企業和政府之間�！�
　　目前，上海航空仍是星空聯盟的會員，重組之后，這一身份能否保留尚不得而知。“能進入星空聯盟，表明上航已經獲得了進入國際市場所需質量的認可。我們希望能保留聯盟的資格，這需要和聯盟協商，也要看東航入盟的方向。”周赤說。
　　可喜的是，6月下旬，航空市場已經出現回升的跡象，預計8、9月份會出現恢復性的增長。
　　司獻民：重組蠶食南航份額  已申請征燃附費
　　對于剛上漲了1030元/噸的航油價格，南方航空（600029，SH）董事長司獻民昨天直言，這是個“痛苦”的消息，并表示已向有關部門申請恢復征收燃油附加費。此外，對東航和上航的重組，司獻民向《每日經濟新聞》表示，重組后的新東航將影響南航滬、穗、深的市場份額，可能會占領上述市場50%甚至超過50%的份額。
　　申請征收燃油附加費
　　司獻民表示，一般來說，油價達到一定程度，國家會從政策方面支持航空公司，主要是增收燃油附加費。
　　公開資料顯示，自2009年1月15日國內航油出廠價下調后，民航總局一直暫停征收國內航線燃油附加費。從2005年以來國內航線燃油附加費調整的歷史來看，一般在原油價格上漲至60美元/桶、國內航油出廠價上調至4500元/噸后，民航總局都會批準征收國內航線燃油附加費。
　　對于燃油附加費的增收，司獻民希望能建立一個聯動的機制：當油價達到多少基準時，航空公司可以直接征收，油價再往上漲多少，燃油附加費可以再提高，或者油價跌到哪個水平了，可以直接減少或取消征收。
　　司獻民表示，目前正在積極申請征收燃油附加費，以彌補由于航油價格上漲而帶來的巨大成本壓力。
　　對于國內運力達80%的南航來說，航油價格的上漲對其影響最大。國泰君安分析報告認為，按照半年期測算，此次航油價格上調將增加國航、南航、東航、海航等主要航空公司在2009年的燃油成本分別為7.8億元、14.1億元、6.8億元和3.9億元，對每股收益的影響分別為0.05元、0.16元、0.08元和0.08元，航油價格的上漲對以國內航線為主的南航影響最大。同時，此次航油出廠價上調后，800公里以上航線燃油附加費可能恢復至40~60元，基本能夠轉嫁此次油價上調的壓力。
　　將影響南航部分市場
　　對于東航和上航的聯合重組，司獻民表示這對上海、廣州、深圳等市場影響較大，其中上海市場影響最大。
　　據司獻民介紹，上海是新東航盤踞的大市場，原來市場份額分兩家，重組后將迅速擴大新東航在上海的整體市場份額，包括機隊、整體規模擴大以及在上海市場的控制力等方面，新東航都會大大加強。
　　“對國內機場尤其是廣州、深圳機場，新東航的航班密度、航班量以及市場份額也會大大增加，這個市場份額會迅速達到50%甚至超50%�！睋�介紹，按現有航班量統計和分析，東航和上航重組后，上海至北京的份額達42%上海至廣州的份額達46%~47%，上海至深圳的份額更高達55%。
　　司獻民稱，東航與上航重組后，在主要市場上有比較大的控制力，在重要航線的份額上多于其他公司，對于南航進駐上海的重點航線造成較大壓力。
　　不過南航布局相對分散，除滬、穗、深外，其他地方不受影響。
　　司獻民表示，對于東航與上航的重組，南航仍在靜觀其變，公司將進一步進行研究分析。同時，南航一直抱著開放和合作的心態，尋求與其他航空公司合作的機遇。（記者 孫嘉夏 盧肖紅）