今年1至5月，新世紀交船16艘，實現銷售91億，利稅13.57億，利潤10.4億，創歷史同期新高。在金融風暴背景之下，不少造船企業面臨“斷炊”之急，新世紀為何能逆勢走強？
“抱團”取暖保交船
     目前，全球新船訂單鮮有成交，造船價格持續下跌。若船東資金鏈出現問題，企業手持生效訂單將有被撤銷或延期的風險，這增加了造船企業的交船難度和經營壓力。
    “當前嚴峻形勢下，我們唯有與船東‘抱團’取暖，力爭保訂單，保交船�！毙率兰o造船有限公司辦公室主任黃斌說。
    首先，密切關注世界航運市場變化和造船業發展趨勢，詳細了解、分析船東履約能力，對他們的資信情況，乃至其融資銀行情況，都做到心中有數。一旦發生問題，公司能夠迅速采取措施，盡可能減小風險。
    其次，積極幫助船東謀求買方信貸，確保船東順利接船。為幫助船企擺脫困境，2月11日，國務院常務會議審議并原則通過了《船舶工業調整振興規劃》。新世紀抓住時機，借助國家鼓勵金融機構加大船舶出口買方信貸資金投放等政策，利用新世紀30億美元的銀團保函及良好的銀企互信，幫助外國船東與中國進出口銀行等金融機構接洽，努力獲得買方信貸，緩解船東的資金壓力。
    與此同時，新世紀實施了靈活的船型變更策略。根據當前航運市場油輪需求大于散貨輪的實際狀況，為散貨船船東提供船型更改便利。截至6月，根據船東要求，今年已有11艘散貨輪更改為油輪。
“轉�！鄙�產提效率
    在與船東、共渡難關的同時，新世紀造船加強科技創新和內部管理，最大程度地節本增效。  
    在新世紀船同舟共濟舶設計研究所，一位在計算機前繪圖的年輕技術員介紹，他所使用的，是引自瑞典的國際一流造船軟件TRIBON，能夠提高設計質量，縮短產品開發周期。
    除了提高研發效率，新世紀還在提升制造效率方面下苦功。“這段時間，我們提得最多的就是‘轉模’兩個字。”新世紀造船集團副總工程師夏紀才說。
    什么是“轉模”？通俗地講，就是對生產流程進行整合。
    簡單地講，一條船的制造，大致要經過四個階段，即在平地進行的鋼材預處理、船體構件加工、組成小分段；在平地進行的總組成大分段；在船塢進行的分段合龍；在碼頭進行的舾裝、調試等。
    為增效和提速，新世紀造船對流程進行再造，將許多原在船塢和碼頭進行的工序，前移至平地進行，追求分段最大化和成品化，盡量縮短船在船塢和碼頭的停留時間�！胺侄巫畲蠡�后，船在船塢內建造時，只要用龍門吊抓幾回就行了；而分段成品化后，相關的安裝工作在分段內就已基本完成，節約了舾裝時間。”
    “‘轉�！�工作非常細致�！毕募o才說。他拿出一份《工序前移項目表》，僅這張表上就列出了十幾個前移工序。
    至6月份，新世紀集團共實施工序前移58項，分段合龍之前的預舾裝率高達90%。夏紀才舉了個例子：如果兩船同時在建，現在在船塢內合龍時間為38天，而2007年需60天，2000年則長達90天，極大地提高了船塢的利用效率。
    “目前，我們正在努力，爭取將大塢內的分段合龍時間縮短為26天�！毕募o才說，這將是現階段我國造船行業的最高水準。