隨著原油進口的數量逐漸增大到我國原油消費量的半數以上，港口物流逐漸成為原油運輸的重要環節。2008年，我國進口原油1.7888億噸，其中90%的進口原油依賴港口進入我國。據統計，目前已建成、在建和近期將建的原油碼頭，僅30萬噸級的就有近20座。 
　　原油進口量持續上升、港口運力不足和原油運輸的物流成本不斷提高，是我國石油石化行業加快港口建設的原動力。業內專家指出，港口已成為石油物流 體系的重要環節和原油物流渠道通暢的關鍵因素。而當前，我國港口吞吐能力弱，噸位小，運輸不暢這三大矛盾，使港口物流成為石油石化企業物流鏈中較薄弱的一 環。
　　從當前中國石油的物流建設來看，管道建設如火如荼、方興未艾；公路運輸芝麻開花節節高，發展勢頭迅猛，唯獨依托海運的港口物流建設相對滯后。這 當然與中國石油的業務區域主要集中在北方內陸地區等客觀因素有關。但同時也應看到，我們的物流建設與現代化石油大物流體系存在一定差距，還沒有完全跟上我 國石油工業、貿易迅猛發展的形勢。
　　隨著“國際化戰略”的不斷深化，我國從海外獲取石油資源量不斷增加，港口物流在石油物流體系建設中的地位和作用將更加凸顯。目前，中國石油大 連、江蘇、唐山等LNG項目的建設，廣西石化千萬噸煉油項目的建設，都充分依托當地的沿海優勢，并積極建設配套的物流港口。這些都表明，中國石油的港口物 流建設將進入快速發展的新時期。
　　長期以來，港口物流是中國石油物流體系中的短板，如果在這一環節上獲得提升，那么中國石油的大物流體系建設將得到進一步完善。港口物流實力和水平的提升也將使中國石油產業鏈的效率得到大幅提升。到那時，石油港口物流建設將為我國的物流產業振興做出重要貢獻。