這是5年來人們從沒想過的景象：新加坡，中東，歐洲……這些昔日繁忙的港口錨地停滿了閑置的集裝箱船舶。自2008年第四季度以來，國際金融危機直接導致國際市場需求的大幅萎縮，全球經濟前所未有的滑坡給航運業帶來巨大“殺傷”。  　　到目前為止，世界貿易仍未止住下跌的趨勢。貨量大幅下降使市場無法消化增長的運力，隨之而來的就是運價如雪崩般的下滑�！爸鞲纱胃珊骄�的運價疲軟程度驚人，運價的大幅縮水已對船公司的生死存亡造成了很大的威脅�！苯洜I遠洋航線的班輪公司對“寒冬”有著十分真切的感受。 
　　市場數據顯示，去年還在高峰的亞歐航線運價如今大約400美元/TEU，日本航線的運價則為-400到-300美元/TEU，南非、南美、波斯灣、澳洲僅有300-400美元/TEU的水平，這些運價相比正常年份，已下滑了100-300%。“這樣低迷的運價水平，意味著開一條船就虧一條船。”上海一家集裝箱運輸公司市場部經理表示。 
　　對集裝箱運輸業有深入研究的全球兩大海運咨詢機構──倫敦的德魯里和巴黎的AXS-Alpha liner日前分別公布一份預測，認為班輪公司今年的營業收入，可能將有500億美元或以上的虧損。AXS-Alpha liner指出，沒有任何一個地區能夠逃脫成為幸運兒，全球所有航線的貨量都在下跌，以致船公司無法通過轉移運力去其它興旺而不引人注意的航線爭取貨源。 
　　從上市公司披露的今年一季度的經營業績來看，全球主要船公司都出現了大幅度的業績倒退。馬士基班輪部分2009年一季度營業收入同比大幅下跌27.8%，凈利潤虧損5.59億美元；新加坡�；蕱|方航運（NOL）班輪部分2009年一季度營業收入同比大幅下跌36%，虧損2.36億美元；韓國韓進公司2009年一季度收入9.77億美元，較去年同期下滑38%，虧損1.42億美元；長榮公司2009年一季度上市部分業務單元收入36.2億新臺幣，比去年同期(1.1億美元)下滑41%，虧損27億新臺幣。 
　　另外，從上海航運交易所公布的中國出口集裝箱運價指數來看。今年連續創出該指數發布以來的新低。1月份最低為889，2月份最低為870，3月份最低為827，4月份最低為820，5月份最低為798，連續5個月一步步探底。 
　　在運價不振的同時，近期市場原油價格和船用燃油380價格卻不斷攀升。截至6月22日，IFO380價格上漲至USD410/噸，較去年年底的低值攀升了近90％。按一般情況來說，燃油成本占到船舶運營成本的30-40%左右，油價大幅度的提高對于船公司目前的處境無疑是雪上加霜。 
　　一減一增之間，一位班輪公司高層意味深長地說，以目前運費水平而言，業界猶如不斷“放血”，等待死亡。瑞士物流服務商德迅集團海運部主管沙赫特則語出驚人：“如果運費再持續低迷，即使是馬士基航運也不能生存�！�