隨著世界造船工業從日本、韓國逐步向中國轉移，長三角正在成為全球重要的造船中心。安徽作為泛長三角的重要組成部分，800里皖江有340多公里適合發展造船工業，而目前僅開發了1/4，安徽急需抓住機遇，乘勢而上，早日打造出一條國家級的造船工業走廊。
　　記者 楊秋玲：“這里就是位于樅陽縣的東方造船股份有限公司，這個造船基地投入生產還不到半年的時間，現在工人師傅們就開始趕制十艘出口德國的、世界先進的多用途散貨船。今年年底就將有三艘散貨船下水進行調試�！�
　　投資近11億元的東方造船基地是安徽造船業中的“大哥大”，利用800里皖江千百年來形成的黃金岸線資源，這個基地最終將建成6條船舶生產線，年造船能力超過3萬噸。
　　東方造船有限公司總經理助理 汪良義：“10艘船每艘船的造價是1.4個億左右，10艘船就是14個億的產值。帶動了配套產業將近30個億，實現利稅可能上億元�！�
　　十艘船撬動40多個億的產值，體現的就是產品的價值鏈。作為一個關聯度非常高的產業，造船工業包括造船、修船、拆船、海洋工程，甚至游艇，能帶動鋼鐵、石油、金融等等幾十個乃至上百個相關行業。經過測算，造船工業每1萬載重噸的生產能力可以帶動實現1億元的產值。
　　合肥熔安動力機械有限公司副總裁 郁政：“造船廠它是個總裝廠，它只是生產船體，所有里邊的主機，甲板機械，發電機械、通訊導航，還有測聲、測距一些電子方面的產品是非常多的，它的產業鏈很長的�！�
　　正是看中了造船業是座“富礦”，仿佛一夜之間，皖江兩岸就星羅棋布地成長出了上百家船舶制造企業、6個萬噸級造船產業集群，安徽的造船能力也由此達到了120多萬載重噸，在全國的位次也由過去的名不見經傳快速躍升到了去年的第6位。盡管如此，相比去年全國3200多萬噸的造船能力來說，安徽依然只是切到了很小的一個“蛋糕”，這就為安徽奮力追趕提供了廣闊的空間。
　　記者 郭蓓蓓：“我身后這條剛剛下水的貨輪是目前安徽造船業內最大規模的，它的載重量達到3萬噸，造價3億元人民幣。建造這樣一艘船僅鋼材就要用去8千噸，更有接近百個行業中的一千多個供應商參與�！�
　　這個龐然大物就是安徽造船業抓住機遇發展，實現轉型升級的產物。生產企業-原蕪湖造船廠本來是一個經營非常困難的企業，但近幾年造船業的快速發展又使它在重組之后煥發了青春。
　　蕪湖新聯造船有限公司管理部部長 楊柳：“我們的新老廠現在并舉，新廠總共投資規模20個億。目前我們的定單已經儲備到了2011年�！�
　　巨大的市場需求和我們擁有的岸線資源、勞動力資源相對接，造就的自然就是造船業的一路高歌猛進。但如何使我們不僅擁有制造船體的能力、組裝的能力，還有通過完善產業鏈、做好關鍵零部件研發生產的能力，最大限度留住價值鏈的核心部分就顯得尤為重要。投資46億元的熔安動力低速船用柴油機項目正在掀開安徽船用裝備制造業新的一頁，以這一國內的頭號項目為依托，未來這里將形成一個包括船用柴油機、螺旋槳等在內的船舶工業園。
　　合肥熔安動力機械有限公司副總裁 郁政：“一臺大型的船舶主機它有4萬多個零部件，1萬多個品種，對當地的機械工業、制造業配套能力拉動是很強的。（目前）一共有40多家企業我們已經授牌，成為我們的合格供應商�！�
　　蕪湖新聯造船有限公司總工程師 趙日定：“造船業它可以拉動整個工業，一個地區的工業，船用設備廠商我們安徽幾乎很少。我們每年的采購大概有8個億左右，絕大部分是在江浙（采購）�！�
　　按照安徽船舶工業發展的規劃，到2011年，全省的船舶產量將達到350萬噸，拉動相關配套產業將至少形260億元以上的產值。
　　專家觀點：
　　江蘇船舶經濟研究所所長 陶永宏：“造船業的發展是有一個比較明顯的集聚現象，最后形成一個集群，在我們政策引導方面，園區化的建設是一個比較可行的方法，相對且集中，在一些區域進行重點開發。”
　　安徽省國防科學技術工業辦公室主任 吳金山：“要發展適合安徽岸線資源條件的、附加值比較高的特色船舶，要加大配套，提高我們附加值的水平，來提高我們造船的綜合能力�！�
　　記者觀察：800里皖江是我們的財富，在發展造船業的過程中，我們務必把“快”與“好”有機統一起來，主動承接長三角產業轉移，主動做好產業鏈上、下游發展的整體規劃，使造船工業在高起點、高水平謀劃中實現集群式發展，早日成為安徽的重要骨干產業。