在中卡市場平平淡淡、眾人皆望著輕重 （卡）兩頭時，東風柳汽即將在炎熱的夏季給用戶帶來一款全新的中型卡車。
    這個代號為M6的新品，也許會成為2009年中卡市場惟一的產品亮點。不過，與之如影隨形的更有一連串疑問：M6的定位是什么？M6的對手有誰？M6價格有沒有競爭力？
    據記者了解，M6的正式名稱已經初步定了下來，叫做 “乘龍王”。既然是 “王”，自然是柳汽乘龍系列的最高形態產品，因此可以判斷，M6走的是高檔路線。
    走高端路線，M6有這個底氣嗎？據介紹，在重型車的基礎上進行適應性改進和開發，將會成為M6的最大優勢和特點。M6是柳汽最新一代重卡產品 “霸龍507”向下延伸開發而成的中型車，前臉造型與霸龍507十分相似。這一點，從曝光的照片中也能看出來。也就是說，M6是活脫脫的小霸龍507，駕駛室舒適性和安全性接近重卡，底盤設計和性能也比較接近重型卡車。
    M6的設計思路，讓記者想起了東風柳汽的老東家——東風商用車公司的天錦中卡。這個代號為D530
    的第四代中卡項目，開
    發的原型平臺也是
    東風最新一代重
    卡產品——東風
    天龍 （D310）。
    同時，由
    于定位高端，
    記者猜測，
    M6初始投
    放市場時，
    會以4×2、6×
    2雙前轉向底
    盤改裝為主，尤
    其是路政改裝、
    城市清潔用車底盤
    改裝、危險品運輸改裝
    等。因此，在動力總成的選擇上，M6在180～210馬力之間應該會優先搭載東風康明斯的ISDe六缸電控共軌發動機，這也是東風體系的一個優勢；而在140～180馬力之間，與廣西玉柴同處一省的柳汽自然是會考慮玉柴的4缸和6缸柴油發動機。
    傳動系統上，該車會主配6擋變速箱 （大齒或東風的，法士特的6擋箱也有可能），后橋承載力在7～10噸之間。載重方面，該車理論上來說公告載重質量在4～8.5噸之間，不過從功率和驅動橋來看，大噸位的車型（比如6×2或者185/210馬力的）承載9～14噸也沒有問題。（孟飛）