加勒特·摩爾是弗吉尼亞州羅阿諾克市公園管理處的一名工作人員。一向默默無聞的他，最近因駕駛一輛垃圾收集車，而獲得了前所未有的關注。
美國嘗鮮純電動卡車
加勒特·摩爾之所以受到關注，是因為他所駕駛的這輛車最高時速只有30英里。而且與以往的大型垃圾收集車相比，加勒特·摩爾駕駛的低速小皮卡有些另類。
羅阿諾克市政府決定投入純電動垃圾收集車并不是為了跟民眾開玩笑，從運營成本的變化上就可以看出投入該車的好處。據悉，該車每月的運營成本僅為8美元，遠低于汽油車的運營成本。但這種純電動卡車確實存在一些缺點。首先是行駛速度太低，其次是每日的行駛里程有限。理想情況下，一次充電8小時，該車的續駛里程可達50英里，而實際上，目前每充電8小時，該車的續駛里程只有24英里。
這輛純電動卡車是羅阿諾克市的車輛管理部門為實現“清潔和綠色”環保目標而購買的兩輛新電動汽車之一，另一輛用作市政執法用車。
羅阿諾克市車輛管理部門的負責人肯·伯納德說：“5月，這輛皮卡以2.4萬美元從加利福尼亞邁爾斯工業公司買進，裝配有72伏的電池系統。羅阿諾克市是弗吉尼亞州第一個使用純電動車輛的城市。目前，公園管理部門負責9個市區公園的垃圾收集工作，這些公園都有望配上純電動垃圾車�！�
僅在羅阿諾克市投入純電動皮卡之后的一個月，6月19日，位于加利福尼亞州的圣莫尼卡城向Electrorides公司購買的純電動Zero Truck已交付使用，這成為該市的第一輛零排放中型卡車，也是第一輛在美國國內生產并銷售的純電動卡車。
羅阿諾克市車輛管理總監瑞克·賽克斯說：“引進純電動卡車是為了實現降低尾氣排放和減少石油使用的計劃，該純電動中卡將投入到水利部門運營�！�
Zero Truck是在五十鈴N系列底盤的基礎上研發的，與羅阿諾克市投入的車輛相比，Zero Truck的動力性能有了很大提升，它采用UQM PowerPhase 100電機，功率可達55馬力，鋰電池每充電一次可行駛保證車輛100英里。
Electrorides公司首席執行官特德·艾布拉姆森說：“Zero Truck讓零排放成為現實，這對其他準備使用電動汽車減少尾氣排放的州和城市具有示范作用�！币虼耍琙ero Truck作為替代能源汽車已經列入美國聯邦總務管理局(GSA)的采購清單中。
電動卡車市場受青睞
純電動卡車紛紛投入使用，讓更多的電動汽車制造商看到了美國電動車市場的美好前景。
美國電動汽車的先驅ZAP公司已決定由美國供應商提供4輪電動皮卡所需的大部分零配件，這一舉措表明該公司目前正在努力將其業務重點特別是電動卡車轉回美國。
ZAP公司這樣做，正是看到了美國政府對電動汽車的支持。3月，聯邦政府宣布設立24億美元的聯邦資金，專門用于下一代插入式電動汽車和先進電池組件的研發，再加上奧巴馬政府對創造國內就業機會和發展“綠色”經濟的承諾，以及政府明確表示將優先購買美國本土生產的新能源汽車。這些政策促使ZAP公司制定了在美國生產純電動卡車的計劃。
ZAP公司首席執行官史蒂夫·施奈德表示：“雖然大汽車制造商也在關注電動汽車，但ZAP公司是惟一一家有能力制造出低成本電動車的公司，我們希望能在美國生產大量‘made in USA’的產品。”
看好美國電動卡車市場的不止ZAP一家，史密斯電動汽車美國公司是Tanfield集團的一個分公司(Tanfield 集團是英國高空作業平臺、機場和工業用牽引車等制造商)，該公司已與奧特工業公司(一家改裝車企業)共同引進了美國第一輛純電動高空作業車，該卡車于6月22日在弗吉尼亞州威廉斯堡電力車隊經理人會議上亮相。 
該卡車由史密斯電動汽車美國公司和史密斯電動汽車英國公司以及奧特工業公司共同設計研發而成。第一輛車將交付太平洋煤氣和電力公司(PG&E)，用于PG&E公司加州北部和中部服務區的設備檢修和緊急高空作業。
據了解，該純電動輕卡最高時速可達50英里，電池充電一次后行駛里程超過100英里，最大載重量達到7400千克。目前，該公司正在升級組裝生產線和強化供應鏈管理。
國內純電動卡車蓄勢待發
與美國剛開始推廣純電動卡車相比，歐洲的純電動卡車發展得更早。早在2006年12月，快遞郵政服務商TNT集團就在英國試運行史密斯電動車公司的純電動卡車，并后續訂購了50輛車投入到英國的運輸車隊中。2008年5月，TNT集團在湖北武漢首次投入了兩輛由東風汽車股份有限公司研發的純電動輕卡，用于武漢市內的郵政快遞，這是我國第一款投入試運行的純電動輕卡，也是我國首款真正實現零碳排放的輕卡。
在2009年上海國際車展上，江淮汽車展出的一款純電動輕卡，成為展會上的亮點。江淮汽車股份有限公司國際公司車部負責人表示：“這款車是我們與加拿大的廠家合作，在加拿大組裝生產的。目前，該車已經小批量在美國和墨西哥試運行，現在我們正在研發第3代產品，并對電池布局、駕駛面板以及模具等進行了升級，將來有望在國內裝配，但是產品還沒有獲得公告，推向市場還需要一段時間。”據徐光宴介紹，這款車主打城市物流用車市場，與純電動輕卡續駛里程不長的特點相符。據了解，該車配置鉛酸電池，續駛里程為100～120公里。其透露，裝配哪種電池是出于性價比的考慮，鉛酸電池技術成熟，價格相對鋰電池便宜，但是體積和重量相對較大。
福田汽車的純電動輕卡和重卡也正在緊張的實驗和研發中。福田汽車工程研究院輕型車中心車型所所長助理兼車型二室主任徐偉說：“福田的鋰電池純電動輕卡正在實驗中，5月底已經上了公告，預計將在九、十月份推向市場。未來，該款車將作為市政環衛用車服務北京市民�！睋�了解，一汽解放也推出了純電動輕卡產品，并已獲得了公告。多家企業在今年都推出了類似的產品，看來純電動卡車在國內外都開始有了市場。