7月7日，兩岸航空運輸定期化航點和班次分配正式出爐，這標志著兩岸開通定期航班有了實質性進展。
　　根據海峽兩岸關系協會會長陳云林與海峽交流基金會董事長江丙坤4月26日簽署的《海峽兩岸空運補充協議》要求，兩岸航空公司可在大陸北京等27個城市與臺灣間經營定期航班或包機。從大陸公司的申請計劃來看，大陸27個航點公司都有開航計劃并獲民航局批準。
　　據了解，27個航點每周客運定期航班為136班，其中國航，東航，南航占總航班數的6成還多。
　　貨運定期航班為每周14班，分別由國貨航、中貨航和南航經營。國貨航經營上海、廣州至臺北桃園定期貨班，班次量分別為每周3班、2班。中貨航經營上海至臺北桃園定期貨班，班次量分別為每周4班。南航經營廣州至臺北桃園定期貨班，班次量為每周5班。
　　國信證券的分析師黃金香表示，貨運直航開通后，貨物可以直接由上海、白云機場發送。假設承運貨機為波音747，初步測算能夠為上海機場和白云機場各帶來約6萬噸的貨物吞吐增量。
　　在經濟寒冬中，“兩岸航線”成為航空業一抹難得的亮色。臺灣5家航空公司在3月9日至4月5日的裝載率達到69.3%，實際載貨噸數為1940噸，大陸航空公司的載貨率則為73.3%，載貨噸數為1499噸。
　　臺灣“華航”表示，現在每月只有8個貨運航班可以飛上海，而且都是用747-400的大型飛機運送，每趟平均可以運100噸的貨量，去程幾乎都是滿載，回程的裝載量至少也有70%，一個月的載貨噸數可達1360噸。
　　“華航”也指出，以現在“華航”貨機分配到的每月8個航班計算，4天才有1班有些偏少�！叭A航”期待兩岸定期航班后，貨機航班的數量最少可以提高到每天一班，屆時貨運量預計可增長四倍。此外，臺灣的航空公司也希望能在大陸申請營業執照，增加更多樣化的服務項目。臺灣航空業者預計，到那時兩岸航線的盈利情況將開始好轉。
　　目前實行的兩岸貨運包機每月開放60個往返班次，兩岸航空公司各飛30個班次，上海、廣州各飛15個班次。
　　目前臺灣方面只有“華航”和“長榮”航取得貨運包機航班配額，“華航”貨機每月可有8個班次飛上海、7個班次飛廣州，長榮航則正好相反，分得7個班次飛上海、8個班次飛廣州。
　　因為廣州離香港距離很近，加上香港赤臘角機場的設備和軟硬件都比廣州機場先進，而且香港飛歐美的航線也比較多，許多貨運代理傾向于將貨物運到香港裝機。因此，目前“華航”和“長榮”航都已停飛廣州的貨運包機，等到定期航班實施之后再復飛。（李鵬）