如果這是真的，筆者算是見識了班輪公司的無賴。
　　根據上海航交所的報道，經營泛太線的班輪公司為了保證收入“不擇手段”，正準備撕毀剛簽訂不到兩個月的年度服務合同。由14家班輪公司組成的泛太平洋運價穩定協議（TSA）向消費者發出警告稱，今年5月份簽訂的年度服務合同中的運價使班輪公司感到難以為繼，合同將不得不重新商定。
　　泛太平洋運價穩定協議表示，剛簽訂的服務合同是在“全球經濟嚴重蕭條，2009年第1季度亞洲發往美國的貨量同比下降20%以上的環境下”簽訂的，這些話頗有受托運人脅迫而簽署合同的味道。
　　“2009~2010年度合同的簽約季節接近結束，班輪公司有機會來評估一下損失。從全行業的層面來看，損失非常大。如果現在的運價維持12個月，經營泛太平洋航線的班輪公司公司將遇到非常大的財政問題，很多基本航線的維持也將出現問題。所以，船公司有必要找貨主談談重簽合約�！狈禾�平洋運價穩定協議就是這樣的邏輯。
　　泛太平洋運價穩定協議明白在合同已經簽訂后，不應該屈服于短期的利潤壓力。但為了漲價，泛太平洋運價穩定協議抬出托運人來說事，“我們也聽到了來自貨主的擔心，擔心運費下跌最終會導致航線減少、服務質量下降�！卑噍喒�司漲價，何患無辭。
　　雖然某些房地產商的口碑很差，但很少聽說哪個房地產商敢冒天下之大不韙，為了提價，撕毀剛同買房人簽訂的合同。但班輪公會就能做得出。
　　今年是新中國建國60周年。60年前，新中國剛剛成立，“帝國主義”對新中國實行封鎖政策，妄圖將新中國扼殺于襁褓之中。班輪公會攜其成員公司，拒絕運載新中國的進出口貨物，充當了封鎖新中國的急先鋒。改革開放后，為了利益，當這些班輪公會的成員又打著與中國托運人友好合作的旗幟進入中國市場。當市場運力供不應求時，船公司漲價沒得商量，運價在漲，附加費更在漲。而且，這些班輪公會特別擅長創造各種費用，來增加自己的利潤。
　　2009年，對班輪公司將是苦澀、難熬的一年。據行業權威咨詢公司德魯里的估計，2009年班輪公司的虧損額將達到200億美元（2008年的這個數字是50億美元）。除了因為市場貨量減少意外，更多的原因在于班輪公司前幾年拼命上大船造成的惡果。
　　班輪公會本應能夠起到部分調控運力的作用，但在成員個體對利益的貪婪面前，運力得不到控制，運價終于崩盤了。簽完約，又想提價，只能找出接口來毀約。這時，“友好合作”、“戰略合作伙伴”之類的辭藻都是借口。
　　班輪業是個強周期的行業，班輪公司在市場旺盛時日進斗金，但到了周期低谷，卻想起了撕毀合同這種無賴招數。“沒有永遠的朋友，沒有永遠的敵人，只有永遠的利益”。班輪公司，你想提價，沒人攔著你，但你不能用這種無賴的手法。