7月份是航運傳統旺季，運價能否有所恢復，船公司普遍寄予很大的希望。而近期航運市場上出現了一些利好消息，也對船公司的經營信心打了一劑強心針。
　　中遠集運市場分析師韓惠民向記者表示，首先是與航運緊密聯系的制造業和庫存等出現了積極變化。主要制造業大國的工業生產有所好轉，制造業采購經理人指數都出現了持續的反彈，中國和印度兩大發展中國家已經重新回到50以上，意味著制造業已經恢復正向增長。
　　美國、日本等發達經濟體的工業庫存也開始下降。另外，多數國家的消費者信心指數出現回升，美國、英國等一些經濟大國的回升幅度還很明顯。這是前期各國政府大力推行救市政策效果逐步顯現的結果，也是恐慌退去、市場日漸恢復正常的表現。
　　其次是我國的外貿出口數據逐步向好。今年以來中國經濟在大規模的財政刺激計劃下逐漸復蘇，經濟基本面顯著改善，大部分經濟數據自3月份以來顯示出了明顯的改善。從去年11月開始，我國外貿出口經歷了連續半年多的負增長，但自今年3月份開始，出口出現低位企穩跡象，出口額連續3個月出現環比上升。
　　以“中國因素”對航運市場需求舉足輕重的作用，中國經濟走向復蘇對航運業將會產生較大的正面影響。目前，中國出口集裝箱航運市場已在底部徘徊，局部地區開始呈現貨量上升情況，個別港口的航線甚至出現了久違的爆艙。
　　從全球經濟發展態勢來看，未來航運市場貨量的增長將保持良好趨勢，這對航運市場未來運價走勢將起到決定性的作用。韓惠民表示，除了貨量以外，運力則是決定運價天平的另一端。可喜的是，目前看來，去年各大船公司封存的運力很少釋放。
　　據法國海運咨詢機構AXS-Alpha liner最新統計，截至6月22日，全球停航的集裝箱船為517艘，計124萬TEU，占集裝箱船總運力的9.7%。船東都在盡心呵護來之不易的市場改善形勢，隨著航運市場旺季的來臨，全球封存運力釋放的步伐并不會明顯加大。
　　此外，今年前6個月累計有18萬多TEU，共94艘集裝箱船被送至拆解。其中，班輪公司自有船運力占58%，非經營性船東運力占42%。今年上半年拆解的集裝箱船運力已達到以往年均拆解量的十倍，創歷年集裝箱船拆解量之最。據預測，今年全年的集裝箱船拆解量將有望超過30萬TEU。
　　韓惠民分析道：“貨量在不斷恢復，而封存的運力截止到目前并沒有明顯釋放，運力和貨量的供需變化正在朝著和諧的方向變化�！�