BDI上周5最后一個工作日終于跌破3000大關，報2985點，與周1的3375點相比，跌了390點，跌幅11.56%，這種兩位數的跌幅，通常是在非常時候才會發生，會帶來又一次恐慌性的震動。果然，起關鍵作用的海岬型指數（BCI）現貨租金，周五報51223美元（下同），與周1相比急跌了15210元，跌幅達22.9%。光周初兩天，已跌了愈1萬元。 
      原因不言而喻，與「中國因素」在市場需求急速下降，加上中鋼協與澳洲2大礦砂供應商就合同價格降價無法達成協議，礦石現貨暫停供應，所有這一切，都導致BCI快速回落，連跌5天，由周1的6104點，跌至周5的4844點，凈跌1260點，跌幅在20.64%。若將BCI現貨日租金與期租日租金對比，4至6個月的期租日租金57000元，已超過現貨日租金的51223元。且現貨日租金的跌勢似乎還未停步，下周還可能再跌，這對早前有日本船公司稱乾散貨船運費收入可保全年益利的樂觀情緒，對船公司又是一次很大的打擊。 
     另外，巴拿馬型（BPI）指數變化不大，上周五報2952點，與周1相比，只輕微上升14點�，F貨日租金報23615元，跌168元，跌幅0.7%，而超級靈便型（BSI）報1817點，與周1相比，上升101點，升幅5.5%。現貨日租金報19002元，升1060元，升幅5.9%。 
      BDI指數愈來愈金融化。上周波交所主席佩恩出面稱BDI計算方法由本月1日起已改變，由原來的以現貨市場航線數據，改變為以期租航線數據作依據，原因之一是現貨市場數據變化多端，波動太大，每組船型的船線組合中的「亞洲因素」正在抬頭，要拿捏得準很不容易。其次是衍生產品的遠期運費協議（FFA）的成交活躍程度和交易額的規模正在不斷壯大、發展，金融機構和基金介入的興趣程度愈來愈濃厚，甚至有時候會「反客為主」。