雖然兩岸定期直航的“航班爭奪戰”已經落幕，但是兩岸直航市場大戰才開始。定期直航航班8月底正式開通，現有的機票價格有望下降一成，兩岸直航將成為最能盈利的黃金路線。為爭奪客源，兩岸的航空公司都在摩拳擦掌。 
三大國有航空占六成市場
 本月7日，中國民航局公布了大陸與臺灣“兩岸定期運輸大陸航空公司航點、班次”。9家大陸的客運航空公司及兩家全貨運航空公司，將執行兩岸27個航點每周135個客運定期航班和14個貨運定期航班。
 國航、東航和南航三大國有航空占據了總航班數六成以上，其中東航獲得的客運直航班數最多。
兩岸航線利潤厚爭奪激烈
 兩岸航空運輸增加定期化航點和班次，業內認為是金融危機中中國航空業的一大利好。
 一位航空公司的老總說，雖然此前的周末包機增加了兩岸航班次數，但必須繞經香港情報區，并沒有實現真正意義上的直航。以北京-臺北-北京航線為例，若使用波音737執行，繞飛香港的成本增加9萬元人民幣，假設一周飛6班北京-臺北航線，加上因此減載造成的損失，一年因繞飛所增加的成本就將達到3000萬元人民幣。
 據惠譽國際評級估計，由于飛行時間的縮短，預計每年大約有200萬往返兩岸的乘客將選擇新航線。中金公司預測，今后大陸至臺灣航線將成為國內航空公司盈利能力最強的航線之一，估計每年可貢獻利潤超過50億元。
 由于兩岸經貿往來日趨緊密，兩岸航線客座率都很高，一般都能夠保持八成以上的上座率，淡季也維持在七成左右，遇到節假日更是客滿，這比其他航線的客座率要高得多，國際航線更是無法與之相比。
直航市場大戰從價格開始
 兩岸定期直航班機以及新增航班將定于今年8月底起飛。一位業內人士預計，一旦定期直航航班開通，現有的機票價格有望下降一成。
 根據今年4月兩岸達成的《補充協議》，兩岸航空公司可在大陸北京等27個城市與臺灣間經營定期航班或包機。兩岸航班將從現有的每周108個航班擴大到每周共270班，雙方各135班。
 一位航空公司的人士告訴記者，上海航點一直是兩岸最熱門的航點，也歷來是兩岸航空公司必爭之地。據統計，今年3月到5月，兩岸直航包機上海航線每周載客率均超過八成，兩岸包機人數也已突破百萬人次�！昂桨嗉用埽�又增設了航點，這將加劇航空公司的競爭”。
 臺灣航空公司也表示，最熱門的航點仍然是上海，每周也達到了28班。
 這意味著旅客可選擇的時段、航班的類型更加豐富，票價也會有相應調整。目前，上海航點的兩岸直航包機，國航的經濟艙往返價為3520元，上航的往返價為3700元。
 “今后，隨著定期航班的開通，這一票價肯定會下滑，但幅度不會太大。”一位航空界人士說， 28個班次的航班量依然過少，由于上海航點過熱，如果市場需求大于航班量，票價仍然會走高�！爱斝纬闪祟愃啤�京滬快線’每小時始發一個班次，票價將會大幅降低。”
臺灣飛行員執飛兩岸直航
 為了在兩岸直航中更為主動，有航空公司決定在臺灣設立分公司，在臺北本地招聘人員和總部輸出成熟服務人員。
 深航臺灣辦事處總經理王林表示，深航已經引進了5名臺灣飛行員飛直航航班。
 經過為期一個月的選拔，綜合考慮飛行員的面試、模擬機、航空理論、英語分數和體檢情況，深航方面在9名臺灣飛行員中，選取了5名技術精湛、經驗豐富、綜合素質頗高的機長，并于7月6日起開始接受為期三周的培訓。
 由于臺灣飛行員曾執飛的機型多為MD系列和波音757，深航還要對其進行約為2個月的改裝訓練,并由大陸機長帶飛2至3個月，使其能夠執飛空客系列飛機。
 臺灣飛行員較大陸飛行員及其他外籍飛行員而言，對臺灣的空域、機場情況、航空法規等方面更為了解。