□ 本報記者馮晶綜合報道
    編者按：突如其來的 “金融風暴”造成了世界造船業的 “雪崩”。自2008年11月以來，全球船舶制造業陷入整體停滯狀態。而 “融資難”成為困擾船企，尤其是中小民營船企最為嚴重的問題。
    突如其來的“金融風暴”造成了世界造船業的“雪崩”。自2008年11月以來，全球船舶制造業陷入整體停滯狀態。一度高歌猛進的中國造船業亦遭遇了“交船難、接單難、融資難”的困境。
    而“融資難”成為困擾船企，尤其是中小民營船企最為嚴重的問題。中國船舶工業行業協會會長張廣欽指出：“現在國內造船企業手中握有的合同訂單可以維持到2012年的生產，信貸支持將是造船企業渡過難關重要一環�！�
保融資等于保生命線
    數字顯示，2008年10月至2009年4月中國重點監測船企發生撤單共計125艘。同時，新船訂單驟減，今年第一季度中國船企僅承接79萬載重噸，出現90%以上的同比降幅。這導致造船企業后續流動資金大幅減少，2011年后的生產面臨“斷線”風險。
    資金壓力對于民營船企尤為嚴重。突如其來的全球航運市場巨幅下跌導致大量“爛尾船”的出現，一些民營船廠已退出造船業。同時受全球主要股市普遍下挫并在低位震蕩的直接影響，我國一些新建民營造船企業的上市計劃被迫延期至2009年甚至2010年以后，企業上市融資受阻。
    中國船舶工業經濟研究中心高級分析師梁志勇分析指出，此次金融危機從資金鏈和產業發展基本面兩個層面,使船舶行業大部分的航運和造船企業都面臨著融資難的問題，縱觀韓國、歐洲乃至新興造船國家就產生了深刻影響。從資金鏈層面來看，金融危機對世界各國的影響是普遍的，幾乎全球的救助措施，也都是在信貸融資方面給與大力支持，我國也不例外。在當前弱勢環境下確保融資，可以保證手持訂單，進而保證企業生產不斷線。
銀行難補天量資金缺口
    “未來四年內，船舶制造業的融資缺口將達到3000億美金�！痹诮�日舉辦的 “2009產業發展論壇”汽車、船舶、裝備制造業分論壇上，中國進出口銀行交通運輸部高級信貸經理高澤峰透露，其中僅中國的船舶制造業融資缺口預計就達600億美元。
    這一缺口意味著，只有船東籌集到這一資金數額，訂單才能轉化為現船，否則即存在著延期、取消訂單或棄船的風險。
    行業協會也正在為巨大的資金缺口奔走。中國船舶工業行業協會副秘書長錢新南表示： “協會正在積極和金融界接觸，也和新成立的船舶產業基金接洽�！辈贿^錢新南說： “我們能做的也只是大力呼吁金融機構，幫一些骨干船企爭取資金支持，希望能夠幫助他們渡過難關�！�
    而恰恰因為船舶工業受到了較大的沖擊，國內外部分金融機構將船舶行業列為高風險行業或預警區域，收緊甚至關閉了融資閘門。
    我們設身處地從銀行角度來考慮，一些沒接訂單就造船的船企，風險很大，如何貸款？如果貸款之后，找不到船東，就變成呆壞賬了�！卞X新南如是分析說，“國家政策出了，銀行也只能盡力。”
    事實上，全球船舶工業已經陷入了這樣一種境地：銀行已經大幅削減船舶信貸；全球僅有15家銀行仍活躍于船舶融資領域，融資條件也較于從前更加苛刻了。
    中國船舶工業市場研究中心常務副主任張新龍指出，船舶工業是一種資金密集型產業，但由于自身資信限制，新興民營船企獲得銀行巨額融資的可能性很小。
    作為最早介入船舶信貸的中國進出口銀行，截至2008年年底，該行累計發放船舶貸款1024.62億元人民幣和74.45億美元。
    “我們主動與國外排名前20位的船東聯系，給他們貸款。目的是了讓他們到中國訂船。”高澤峰透露說，進出口銀行還向國家相關部門申請，不但為國外船東提供買船信貸，也為國內船東提供買船信貸。 “目前已和國際船東簽訂90億美元的國際框架合作協議�！�
    “現在船企如果愿意，可以在造船的各個時期貸款。”高澤峰如是說。但前提是通過進出口銀行的相關考量。 “我們不僅要看造船企業的資質、船東的資質，還要考察船型等各個方面�！�
    而即便是銀行給與船企貸款支持，相對于巨量的資金缺口，銀行的力量仍是杯水車薪。
    交銀的人士直言，要依靠銀行來保訂單、解決資金缺口，其作為不大。
解融資難題待金融創新
    在銀行貸款有限的情況下，為解決船企融資難問題，許多船企正試圖通過其他途徑彌補資金缺口。
    日前，由中國建設銀行寧波市分行、浙商銀行寧波分行等5家銀行共同參與組建了國內首個船舶保函銀團。 “組團”為船企解決融資問題。
    金融危機的大背景下，對船企進行 “一對一”保函或貸款存在一定風險。這種 “組團”形式把原來的 “一對 一”變為 “多對一”。不僅可以落實國家政策、解決企業資金吃緊的問題，也能實現金融機構 “風險分擔，利益共享”。
    日前，浙江造船有限公司就與此銀團簽訂銀團保函協議，并獲得了35億美元的保函。
    浙江造船有限公司負責人表示，有了35億美元的保函授信，企業不僅可以支撐到下一個景氣周期，而且可望發展成為國內領先的現代化先進船舶制造企業。
    據介紹，船舶保函這種銀企合作模式早就出現過，且很受企業歡迎。
    另外，兼并重組的方式也成為民企自救的方式之一。
    近日，浙江最大的民營船企傳來消息，金海灣船業有限公司與大新華物流達成協議，大新華以32億元獲得金海灣船業50%的股權。作為合作條件，大新華物流公司將向金海灣提供30艘散貨船訂單。
    中國船舶工業經濟研究中心顧問朱汝敬分析說，對于金海灣而言，30艘散貨船的訂單是一個不小的吸引。同時有人士分析認為，32億元的資金注入后，可以有效緩解金海灣的資金壓力。
    “大部分民企都是無訂單先造船的模式操作，現在他們或者倒閉或者尋找大船企作為靠山。”錢新南如是說， “兼并重組將會是一種趨勢。這也是一些民企自救的方式之一�！�