□揚村
    當2008年底靈通的媒體透露，招商局集團與臺灣陽明海運開展以相互入股方式，互相投資碼頭業務（即招商局將入股陽明海運高雄港洲際貨柜中心，而陽明海運也將與招商局合作投資深圳與寧波碼頭）。當人們慶賀“大三通”下的兩岸航運企業合作時，招商局集團的老員工可能別有一番快慰：曾屬一家企業的臺灣陽明海運和大陸招商局集團，時隔60年終于能攜手了。
    今日的陽明海運赫赫有名，是臺灣地區惟一的“國營”航運企業，臺灣三大船公司之一，全球二十大班輪公司之一。今日的招商局集團更是全球盛名，是中國第一大，全球第三大的公共碼頭運營商。但兩家巨頭在新中國成立前的1949年，卻同屬當時中國最大航運企業——輪船招商局。
    60年巨變，一個在臺灣更名為陽明海運（在1972年更名），一個在大陸高舉1872年創立的招商局大旗，劈荊斬浪，創立平安保險、招商銀行、中集集團等行業巨無霸。而作為中國最早的航運企業，招商局集團這個近137年歷史的龍頭國企，正在駛入一個包括現代物流市場的發展新大陸。
站到紅旗下
    “愛國、自強、開拓、誠信”這是100多年來，招商局集團堅守的企業精神，也是招商局集團歷史的寫照。
    在1949年初，預感敗勢的蔣介石政府，開始向臺灣地區撤離。輪船招商局也得到了蔣介石政府“厚愛”：先將一部分船開往臺灣，同時組織部分船只從上海運輸國民黨軍隊和物資到臺灣，并命令部分海外船舶集中到香港聽候命令。
    在國民黨的安排下，當時被劫持到臺灣的輪船共125艘，其中招商局的船舶就有70多艘；撤到香港的船舶共72艘。1949年5月，上海解放后，招商局被人民解放軍接管，而此時的招商局主力等基本被蔣介石政府撤到臺灣及香港。
    愛國的招商局人也開始展開與蔣介石政府的斗爭。1949年9月19日，招商局“海遼”船長方枕流，在巴林海峽率領“海遼”輪全體船員成功起義。這次起義也推動了香港等地招商局的起義。1949年10月1日，中華人民共和國成立。此時臺灣政府仍努力脅制香港招商局和強制撤臺。10月14日，香港招商局加緊起義準備，到1950年初招商局已有13艘海輪集結香港，總共2.6萬余噸。
    1950年1月15日，香港招商局負責人湯傳篪、陳天駿率領全體員工600多人和聚集香港的13艘海輪，正式宣告起義。香港招商局辦公樓、輪船、碼頭、倉庫同時升起了五星紅旗。最后，招商局起義船隊與國民黨政府軍和特務歷經9個月的斗爭，成功回航廣州。
    香港招商局起義回航，不僅在政治上給蔣介石政府以打擊，也給新中國的海運及經濟建設帶來積極意義。這支船隊也成為新中國重要的水運隊伍，尤其是700余名招商局船員，多數成為新中國航運事業的骨干。在建國初期，美帝國主義聯合臺灣政府對大陸實行海運封鎖，招商局船隊則成為保障華南地區物資運輸的水上生命線。
“改”在第一線
    招商局是洋務派在1872年創立的企業，一出生就帶著革新的基因。
    從建國初期到改革開放，招商局集團歸交通部。對這段時間，招商局集團董事總裁傅育寧總結說：“在1978年之前，招商局主要是中國交通部在海外和在香港的一個窗口公司，作為國家一些遠洋運輸企業在香港的代理、船舶修理、船舶供應等這些業務，規模也不是很大，資產規模也很有限�！钡�招商局卻沒有停頓革新發展的夢想。
    對招商局的發展，國家一直給予照顧。1978年，黨的十一屆三中全會作出了實行改革開放的重大決策。同年10月9日，交通部向中央提出《關于充分利用香港招商局問題的請示》，爭取在5~8年時間把招商局發展成為綜合性大企業，同時給招商局利潤留用、對外貸款、就地獨立處理問題等權利。1979年7月，招商局開始在蛇口建立中國第一個對外開放的工業區，這也成為我國改革開放的試驗田。
    1985年，經國務院批準，成立了招商局集團有限公司，招商局以此為契機，邁向了港口、保險、銀行等多元化、跨國化的發展道路。1995年，招商局集團旗下的深圳蛇口安達實業股份有限公司（下稱安達實業），與新加坡科技集團合作成立了首家中外合資現代物流企業，率先把第三方物流管理技術和理念引進我國，為眾多國際知名企業提供了優質第三方物流服務。
    經過多年積累，招商局于2000年將現代物流業確立為四大支柱產業之一，開始全面實施向現代物流業積極轉化的方針策略。2001年，為進一步加快現代物流業的發展步伐，招商局將與現代物流有關的資產從上市公司中剝離出來，同時把安達實業更名為注冊專業大型物流企業———招商局物流企業（注冊資本1．5億元，總資產達23億元），成為招商局發展現代物流業務的旗艦。
    而實際上招商局集團涉及物流業務的板塊并不局限于招商局物流集團。招商局積極進行內部業務板塊的整合革新。自2001年，招商局將分由招商局國際、招商局蛇口工業區、招商局運輸集團、招商局漳州開發區四個主體經營的港口業務加以整合，統一由招商局國際經營。這也成就了招商局集團在公共碼頭的強勢發展，如今，在全球四大集裝箱港口(香港、新加坡、上海、深圳)中，招商局是其中三個港口的重要投資和經營者。如今招商局集團也成為中國第一大公共碼頭運營商。
再造招商局
    招商局的不斷壯大發展，也是招商局集團不斷進行系統性調整變革的成果。
    在1997年亞洲金融危機前的招商局，似乎是一個什么都裝的大籮筐。由于招商局總部設在香港，根據當時政策還屬于境外機構，在境外融資借錢，但是都投資到內地。而內地公司掙錢后，卻不能把錢匯到境外（香港總部）。這樣香港總部只有融資的能力，卻沒有分紅經營的能力，而且還要替內地公司背債務包袱。如此以來，招商局集團債務率居高不下，1997年的債務率達到61.6%。而隨著1997年亞洲金融危機的沖擊，招商局集團岌岌可危。
    1997~2000年，被稱為招商局的“三年挽救”。由于投資多元化過于分散，造成招商局集團一度擁有各類公司500多家，管理鏈條超過7級。而且彼此業務交叉混亂。招商局集團就通過變賣、轉讓、撇賬等形式大力清理不良資產，同時盤活存量資產。同時，對管理鏈條進行扁平化處理。規定子公司僅是經營單位沒有投資權力和現金持有權力，借此實現了資金集中到總部。到2000年基本擺脫危機。
    2001~20003年，被稱為招商局的“三年重整”。這一輪改革中，招商局集團按照國際知名咨詢公司麥肯錫開的藥方，確立了“交通基建、金融、地產、物流”四大核心產業。招商局集團對四塊業務先后通過上市公司的資本平臺進行業務重組。在物流業上，將原由招商局蛇口工業區、招商局運輸集團、招商局科技集團管理的20家物流及相關業務公司，整合組建為招商局物流公司，總部設在蛇口。
    2004~2006年，被稱為招商局的“三年再造”。2004年，招商局調整領導班子，秦曉繼續擔任董事長，傅育寧擔任總裁，趙滬湘、李引泉、胡政等擔任副總裁。這期間，招商局集團以整合重組港口、物流等220億元資產為基礎，在深圳成立招商局物流集團。這一年，招商局集團成功入股上海港，并與天津港等開展了合作。2005年8月，招商局揮師北上，斥資45億元建青島前灣國際物流園區。在此期間，招商局集團也取得整體業務跨越發展，在2006年的利潤總額，位列國務院國資委央企排名的第16位。而招商物流也在世界品牌實驗室排名中，品牌價值高達47.45億元。
    回顧三個階段的發展，可見第一階段以化解債務危機為主要目標，第二階段以處置不良資產、組織重組為主要目標，第三階段以主業集群拓展為主要目標。今日的招商局集團已經是香港四大中資集團之一，擁有管理資產總額達1200億港元的綜合性企業集團。如今的招商局物流集團的物流配送范圍覆蓋國內700多個城市，在全國31個重要城市建立了物流網絡運作節點。
    招商局集團及招商局物流的成功，是企業自身創新發展、艱苦奮斗的成功，但也是中國特色社會主義市場經濟制度的成功。沒有祖國的支持，也不會有招商局集團的今天。
    今日的招商局集團也面臨著新的挑戰。由于招商局集團旗下的物流業務 （招商局物流）、港口業務 （招商局國際）、公路建設業務 （招商局亞太）、油運業務 （招商輪船）等企業各自為戰，仍然存在物流產業鏈的交叉，還存在整合完善的空間。如果協調好物流產業鏈，也許能迎來一個新的招商局。