□汪浩葛洪磊蘭振東
    在寧波市工業和港口經濟持續帶動下，寧波市現代物流業保持持續發展，成為服務業的六大支柱產業之一，是服務業發展的亮點與突破口。2008年全市物流總額達1.2萬億元，同比增長15%；物流業增加值達到406億元，比上年增長16%，物流業增加值占GDP比重連續4年超過10％。據不完全統計，2008年寧波從事運輸、倉儲、貨代、海運業及相應物流業務服務的企業達4000多家，以第三方物流為特色的物流企業應運而生，形成了國有、民營和外資等多種所有制共存的市場。同時，寧波現代物流業的主體是港口物流業。2008年，寧波港口完成貨物吞吐量3.62億噸，位居全國大陸沿海港口第二位、世界第四位；完成集裝箱吞吐量1084.6萬標箱，位居全國大陸沿海港口第四位、世界第八位，首次跨入世界千萬標箱港口俱樂部前十強。基于寧波市物流產業的發展現狀，國務院出臺的《物流業調整和振興規劃》明確寧波為全國性物流節點城市，提出建設以上海、南京、寧波為中心的長江三角洲物流區域。
存在的問題
    盡管寧波物流業規模大、增長快，但是仍然存在著一些不足。主要表現在以下幾個方面：
    一是物流產業處于初級發展階段，物流企業以中小民營企業為主。寧波市物流產業中，中小企業占多數，資產總額小于1億元的企業，占到78.9％；員工人數小于100人的企業，占到93.2％。同時，從所有權性質來看，以民營企業為主，比例高達64％。物流市場競爭基本處于完全競爭狀態，主要依靠價格競爭，基本不存在壟斷力量。與歐美發達的國家相比，仍處于產業發展的初級狀態。
    二是物流業務模式比較單一，服務差異性小。寧波市現有物流企業把降低成本看成是利潤的惟一來源。在企業表示影響其發展的主要內部因素中，135家企業選擇了 “運作成本高”，占61.36%。調查顯示，車隊和貨代仍是企業物流部門的主要業務，其比例分別達到77.2％和62.7％。可見，大多數物流企業業務比較單一，服務具有相似性和競爭性，基本不具有差異性。而在許多物流發達的國家，物流企業的盈利模式是開發增值服務，提供物流設計規劃、解決方案以及具體物流業務運作等全程物流服務。
    三是知識和技術要素缺乏，產業發展主要依靠資本和勞動力來驅動。調查發現，寧波物流企業的員工素質普遍不高。34.09%的企業大專以上學歷的人數不到5人，69.54%的企業物流專業畢業的員工不到5人。物流企業的高級管理人員少于20人的占到92.7%，其中63.6％的企業中管理人員僅有1~5人。絕大多數企業員工的學歷較低，缺乏專業培訓，不能熟練掌握現代的物流技能，已經成為企業發展的瓶頸所在。這說明在企業發展的驅動因素中，知識和技術是稀缺因素，資本和勞動力主要因素。
    四是物流企業信息化比例較高，但應用水平有限。寧波物流企業信息系統使用較普遍。在調查的220家企業中，物流經營業務全部具有信息管理系統支撐的企業159家，占72.3％；具有客戶查詢的有173家，占78.6％；實現貨物跟蹤的企業有166家，占75.5％；具有倉儲管理系統的企業有83家，占37.7％。盡管企業花費了大量投資來購置這些信息化系統或設備，但由于員工素質偏低、業務流程不合理、管理不規范等原因，企業信息系統中的許多數據無法獲得。所以，很多物流企業的信息系統僅僅使用了辦公系統，而運輸優化、倉儲管理、客戶關系管理等決策支持系統的應用較少。信息系統投資較大，但是得不到合理利用，已經成為物流企業成本居高不下的一個重要原因。
    五是物流設備投資規模較小，投資方式單一。調查發現，企業目前的運營資產主要以自有自購為主。在98家有運輸業務的企業中，87家運輸企業以自購車輛為主，只有9家企業的車輛專門是合同/租賃/掛靠。且擁有車輛業務的大多數企業車輛在5輛以內。企業的基礎設施建設普遍不高。尤其是當地物流企業的倉庫設施相對較差，六成多的企業沒有貨架，八成的企業沒有高層貨架立體倉庫系統，而能存放危險品的企業寥寥無幾。
    六是物流服務水平有待進一步提高。調查發現，在影響企業發展的主要內部因素中，24.1％的企業選擇了“服務內容單一”，20.1％的企業選擇了“客戶相應速度慢”。這說明物流企業的服務水平還需要進一步提高。隨著社會經濟的發展，特別是國際物流的發展，物流企業的服務水平還需要進一步提高。
發展對策
    國務院制定的《物流業調整和振興規劃》為寧波發展現代物流業發展提供了新的歷史機遇。寧波市應該著力做好以下工作，克服發展中的一些障礙和瓶頸，實現現代物流業的跨越式發展。
    第一，建立物流產業發展分析、評估與考核機制。
    現代物流政策的出臺需要科學數據做支撐，要制定 《物流產業數據采集和分析工作標準化手冊》，提供一個統一的、標準的物流產業數據質量檢驗清單，建立一套數據收集、存儲、評估的規則。要成立專門的物流數據采集和分析工作標準化小組或通過外包方式，對物流數據進行定期的采集、處理、分析和發布。同時，要建立起一套寧波市物流業發展評估模型，利用采集的數據對物流業發展狀況進行定期的分析、評估和考核。及時發現產業發展中的偏差與問題，以采取相應措施，保障物流業發展的正確方向。
    第二，培育第四方物流運輸市場，推進物流信息化建設。
    繼續完善相關法規政策，培育第四方物流運輸市場，建立交易、金融、政務監督 “三合一”的物流平臺。建立核心會員與普通會員準入機制，為其提供高水平的貿易服務；實施“雙主體”或“多主體”的運營方式，引入銀行的信用制度、支付服務、結算服務等，形成銀行和平臺運營商共同運作、優勢互補，形成非常融合的合作關系，保障平臺順利運營；聯合創新，形成適合寧波的，乃至適合全國的第四方物流信息標準體系；全面梳理政府法規制度，形成高效的監督體系。
    第三，大力發展多式聯運。
    重點建設主要樞紐、通道和銜接通道設施，兼顧輔助樞紐、通道和銜接通道的建設。除了港口和通道以外，政府還要在不同運輸方式的交界處建立貨物集散中心，在此將由不同運輸方式運來的貨物進行整合、拼箱、轉換裝載，并進行配送。聯運發展的規劃和實施需要各不同成員的參與，包括地方政府、運輸部門、其他政府部門、私有合作伙伴、投資者以及公眾。政府應調動各社會團體的力量，廣泛利用其資源優勢，推動聯運的發展。
    第四，提升港口運作與管理水平。
    要抓住寧波-舟山港的建設契機，把第三代港口作為自己的目標，以香港、新加坡和鹿特丹等港口為標桿，積極推動港口國際物流、增值物流、智能物流和虛擬物流的實現。重點推進集裝箱運輸，既要在集裝箱的國際中轉、裝卸、倉儲等方面搞好包裝、加工分撥、倉儲保管、貨物挑選、配送等增值服務，提高港口的競爭能力；又要促使集裝箱運輸 “升級換代”，引導船公司由單一的海上運輸延伸到陸上運輸的各個環節，滿足貨主越來越高的運輸要求。
    第五，推廣現代物流技術。
    要大力推廣港口物流企業對于多維條形碼技術、RFID射頻自動識別系統、供應鏈設計、倉庫優化、車隊路線優化、全球定位系統、貨物自動跟蹤等物流技術，以提高企業運輸、倉儲、裝卸、整理、配送等各環節的效率。政府可利用減稅、提供投資津貼等優惠政策，鼓勵企業在物流技術上的開發投資。
    第六，加大人才培養力度。
    政府、企業及教育機構要合作確認業界對物流知識和人才的長期需求，并制定一套滿足其需求的培訓教育計劃。要鼓勵港口物流企業與研究咨詢機構、大專院校進行資本與技術的融合，走產、學、研相結合的路子。要與國外優秀的咨詢機構合作向業界提供高標準專業化的培訓，并加強對內部物流培訓市場的監督和管理，保證物流培訓的高質量。
    （本文節選自寧波市物流辦委托的《寧波市物流企業發展現狀及物流產業統計指標體系研究》項目的研究成果。作者單位為寧波市物流研究中心、浙江大學寧波理工學院。）