德國交通信貸銀行（DVB）日前公布一份離岸鉆油平臺市場預測報告，預計在2014年前，全球油公司將最多投入114億美元（約889億港元）建造離岸鉆油平臺，可望為造船新單干涸的船廠帶來正面沖擊。日本三菱重工早前亦表示，將大手改組旗下造船部門架構，決心正式投身離岸平臺市場。 
集裝箱船、乾散貨船和運車船等商船市場正受全球經濟惡劣環境沖擊，船廠手持積存訂單正不斷減少，不少具實力船廠已轉向發展需求未見顯著減少的離岸鉆油平臺市場。 
雖然今年深海鉆油活動未如往年活躍，不過DVB仍將鉆油平臺視為維持不少船廠營運的一大支柱。該行研究和策略計劃部預期，油公司將在未來5年投放85億至114億美元建造半潛式、柱筒式和張力腿式三種鉆油平臺，以應付龐大需求。 
造價可達12億美元 
在三種平臺中，以售價最高的半潛式獲投資的金額最高。一組半潛式鉆油平臺售價可介乎3.5億至12億美元，視乎其結構設計體積大小。報告預期，油公司將以55億至74億美元興建10至12組該型平臺。現時全球有42組半潛式平臺，年底前會增至44組。 
DVB稱，在該批新建平臺中，約85%集中在巴西、墨西哥灣和北海油田，目前已有7組平臺的訂單計劃為有關區域建造。 
5年內建12組平潛式 
該行又預計，業界在未來5年投資建造深海柱筒式平臺金額可達17億至23億美元，其中5組已定于運往墨西哥灣�，F時全球共有16組深海柱筒式平臺，大部分集中在墨西哥灣，售價介乎2.5億至5億美元。張力腿式平臺的投資金額則為13億至17億，預計在5年內落成4組，售價介乎2.5億至5億美元。 
目前各種船型市場正飽受運力過剩和運費過低的沖擊，不少原先未曾建造離岸鉆油平臺的船廠亦已意識到建造離岸鉆油平臺市場的潛力，加快發展有關業務。三菱重工早前公布本財年發展計劃時，就宣布對造船部門進行徹底改組，期望藉此盡快開展離岸鉆油設備業務。 
三菱改組造船部門 
該公司副總裁飯島史郎當時表示，集裝箱船、乾散貨船、油輪和運車船等傳統商船需求難以在短期內回升，相信該批船型供過于求的情況難以在2015年前解決，今年最多只能獲得8艘新船的訂單，因此須迅速轉移業務發展方向。 
三菱重工將增聘700名船舶設計工程師，協助離岸設備新部門運作。在新架構下，該公司目標在2012年后得到的3000億日圓訂單中，約750億日圓為離岸設備訂單，傳統商船只占550億日圓。