鑒于集裝箱船租價仍在低谷徘徊，在虧本經營、閑置過剩運力抑或出售船舶間做出選擇成了船東們的當務之急。 
　　有越來越多的船東正選擇出售手中的船舶資產。即便二手船價或許僅有去年此時的1/4，但甩掉這些資產仍然來得比在一段不確定的時間內且船殼與機械的維護費用未知的情況下讓船舶閑置對船東更有吸引力。 
　　除老舊船外，目前一些船齡較低的船舶也被推向了二手船市場。比較典型的成交有，“Engiadina”號（2002年建，2824 teu），成交價格為1700萬美元，瑞士的Oceana Shipping成為了該船的新東家。此外，船齡10年的“Van Oueme”號（1965 teu）也在最近易手，成交價格為1050萬美元。一年前，一艘船型、船齡相似的船舶的價格可達到4000萬美元。另據悉，塞浦路斯船東Synergy買下了4艘1700 teu集裝箱船。 
　　據某經紀人介紹，老舊船的身價相比2005年頂峰時已跌去了將近9成，而較新的船的價格也縮水了7成左右。但即便如此，低價拋售出船舶資產仍然要比閑置船舶或者以低于成本的價格經營船舶來得劃算。 
　　此外，打算閑置船舶或者勉力經營的船東還不得不面臨其他挑戰。首當其沖的便是在亞洲或者歐洲為船找一個適宜的錨地，而目前錨地已經非常緊缺。盡管由于船公司預期旺季將至已將部分早先閑置的船舶重新投入運營，因此近幾周來閑置集裝箱船數量比較穩定，但船東訴苦稱目前要找一個離航線不是非常遠的錨地已經非常困難。而那些決意不將船從租船市場上撤出的船東則不得不接受一些非常低的租價。 
　　租船市場上，我們幾乎難覓大型船的成交。唯一的例外是“Mate”號（2004年建，2,788 teu），南非海運租下該船的日租金僅為5150美元，租期12個月。 
　　此外，就沒有船公司租下哪怕只有“Mate”號一半大小的船。據悉，達飛已租下了“Muenster”號（1996年建，910 teu），租期6個月，外加1次6個月的續租選擇權，租金為4100美元/日。租家不打算租下任何遠期的船舶，只愿在即期市場上租船，且租期通常較短。 
　　此外，由于夏季假期將至，既然船公司已經完成了夏季的船期安排。由此看來，租船市場恐怕會變得更加沉寂。