隨著集運行業傳統運輸旺季的來臨，航運公司漲價聲音再起。近日，包括金融時報、彭博社等境外媒體都刊登了航運公司漲價的資訊。 
　　在集運市場依舊疲軟的當前，上述提價似乎出人意料。然而，漲價消息似乎并非空穴來風。 
　　中金公司昨日出具的研究報告顯示，12家集裝箱航運公司在自愿的基礎上聯合提高中國至美國航線的運價，自7月起開始實施，漲價幅度約50％，同時將征收燃油附加費和旺季附加費。與此同時，部分研究員也稱，根據與船東進行的溝通，包括中海集運(601866)在內的船東近期已經陸續出現上調運價的行為，其中歐洲和地中海航線的運價近1-2周已經出現明顯回升。 
　　據研究員的了解，船運公司此次提價的理由是：由于歐美消費市場最壞的時刻已經過去，下半年出口形勢將有好轉，集運需求將不斷恢復；同時，集運運力過�，F象并沒有之前想象的嚴重。因此，隨著三季度傳統旺季的到來，航運公司希望恢復原來運價從而緩解當前經營壓力。 
　　中海集運在今年一季報中曾表示，公司年初至下一報告期末仍有可能出現虧損，原因是全球集裝箱航運形勢將繼續面臨嚴峻的挑戰，各國際航線的運價及運量仍處于低迷狀態。對于此次提價的執行情況，大多數研究員并不看好。 
　　中信建投研究員錢宏偉告訴記者，首先，當前出口的狀況仍然不支持船運公司提價；其次，如果提價能夠執行的話，更多的大型船只將重返市場，進而造成市場供給失衡。因此，7月運費能否成功恢復仍是未知數。 
　　中銀國際研究員李攀認為，在當前競爭激烈的市場環境下，即使客戶支付旺季附加費，船運公司也會在運費上給予客戶更大的折扣。因此，運費恢復的持續時間以及給客戶的折扣幅度都無法確定。 
　　據悉，中海集運在今年4月份曾公開表示調高多條航線運費，提價幅度為250元-500美元/標箱。如遠東至歐地航線的運費提高了300美元/標箱，南美航線則提高了500美元/標箱。 
　　但是，4月執行的費率恢復計劃似乎不太順利。根據研究員的了解，雖然中海集運部分航線將報價運費上調了約200-300美元/標箱，但這只持續了半個月左右，因為運量未能大幅上升，而一些航運公司開始降價吸引客戶使得競爭加劇。在這樣的情況下，實際運費的上漲只有約100-200美元/標箱。 
　　由于集運行業毛利率較低，相關公司對于運價的敏感性較高。以中海集運為例，如果運價提高1％，該公司業績能提高8％左右。因此，如果上述提價政策能夠順利執行，這對于當前處境艱難的船運公司而言非常關鍵。