加拿大等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品(以價值論)已經(jīng)占到銷售總量的50％，并且還在繼續(xù)增長。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流對推動加拿大經(jīng)濟(jì)與社會協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮了重要作用，成為加拿大新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
    加拿大通過冷鏈物流使農(nóng)產(chǎn)品減少了損耗、降低了成本，間接地增加了農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和農(nóng)業(yè)產(chǎn)值。加拿大冷鏈物流通過低溫加工、低溫儲藏、低溫運(yùn)輸及配送、低溫銷售四個環(huán)節(jié)，使農(nóng)產(chǎn)品從田間到餐桌始終保持在低溫環(huán)境，有效地控制了有害微生物的滋生與蔓延，保障了食品安全。
    加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)過多年的發(fā)展，已建起了水運(yùn)、鐵路、公路、民航共同發(fā)展的綜合冷鏈物流體系，各種運(yùn)輸方式之間實(shí)現(xiàn)了較好的銜接和配合，形成了與加拿大經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。主要有三大冷鏈運(yùn)輸走廊：一是以哈利法克斯港和蒙特利爾港為中心的東海岸運(yùn)輸走廊；二是以溫哥華為中心的西海岸運(yùn)輸走廓；三是以五大湖地區(qū)為中心，由公路和鐵路組成的跨越美加口岸的南北運(yùn)輸走廓。此外，東西海岸間形成了沿美加邊境、貫穿東西的加拿大鐵路公司(CN)和太平洋鐵路公司(CP)的鐵路運(yùn)輸通道和暢通發(fā)達(dá)的高速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)以及聯(lián)接五大湖地區(qū)與東海岸的圣勞倫斯水道系統(tǒng)。
    加拿大冷鏈物流的發(fā)展特點(diǎn)與其人口、經(jīng)濟(jì)分布及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有密切關(guān)系。加拿大地廣人稀，與這種人口分布相對應(yīng)，形成了加拿大相對集中的區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的這種特點(diǎn)決定了加拿大的冷鏈物流業(yè)主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市地區(qū)，形成了有效連接各大城市的長距離運(yùn)輸通道。同時，加拿大的原材料產(chǎn)地與加工業(yè)中心距離往往較遠(yuǎn)，也要求加拿大必須有一個良好、高效的冷鏈物流體系。其次是國際貿(mào)易。國際貿(mào)易在加拿大經(jīng)濟(jì)中占很大的比重。大量的進(jìn)出口貿(mào)易要以發(fā)達(dá)的、高效的冷鏈物流體系為基礎(chǔ)。上述幾個方面的基本特點(diǎn)決定了加拿大要有一個先進(jìn)的、高效的和低成本的冷鏈物流體系，作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。
    目前加拿大冷鏈物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)五大趨勢：
    一是系統(tǒng)化趨勢。為滿足用戶不斷變化的需求，冷鏈物流已成為跨部門、跨行業(yè)、跨地域的綜合系統(tǒng)，從為社會提供采購、運(yùn)輸、倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)，擴(kuò)展到以現(xiàn)代科技、管理和信息技術(shù)為支撐的綜合物流服務(wù)。
    二是信息化趨勢。借助現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，整個冷鏈物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)管理電子化，進(jìn)入了一個以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電子商務(wù)為代表的信息化階段。
    三是社會化趨勢。從原來供應(yīng)商或銷售商單獨(dú)建立冷鏈物流中心，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橛瑟?dú)立的投資者建立社會化的冷鏈物流中心，節(jié)約了大量社會流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了資金流的合理化。
    四是倉儲、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢。
    五是物流與商流、信息流一體化趨勢�，F(xiàn)代冷鏈物流的功能逐步拓展，將商品的交易、產(chǎn)品的位移和信息的傳遞，綜合形成物流集成，實(shí)現(xiàn)三流合一。