東方航空日前發布公告稱，東航換股吸收合并上海航空。東航上航聯合重組領導小組新聞發言人劉江波透露，東航上航聯合重組方案已經“敲定”。這標志著備受關注的東上重組進入實質性階段，也是東航上航共同打造中國民航業內重組精品工程的開始。 　　在東航和上海并購重組傳出佳訊之際，關于另一家民營航空企業東星航空的破產重整卻仍舊懸而未決。據了解，3月14日，應武漢市人民政府請求，民航中南地區管理局決定，自3月15日零時起，暫停東星航空公司航線航班經營許可。3月30日，武漢中院立案受理東星航空破產清算。
　　之后中航油以債權人身份、上海宇界實業有限公司以戰略投資者身份分別提出重組東星航空方案，但東星航空破產管理人聲明稱，東星航空已進入破產清算，重組沒有可能性。不過，以上兩個重組方均未放棄重組，另據傳雙方并無聯合重組的意愿。
　　從時間上對比看，東航、上航6月8日公告，至吸收合并方案敲定僅一月有余，而東星航空案則已拖了4個月仍生死未卜，這背后的原因，恐怕是由于重組推動力量的差異。成功的案例是背后國資委和上海國資委的推動，是國有資產的整合，利益一致性較強，不過是“把錢從左口袋放到右口袋”，又有上海航運中心建設的政策推動，重組速戰速決在意料之中。
　　而東星航空案相對復雜的多，涉及到債務債權問題，各方利益沖突比較明顯。包括GECAS在內的6家債權人要求對東星航空進行破產清算，而中航油卻要求以債權人身份對東星航空進行重整，媒體的報道卻反映出東星航空更愿意接受上海宇界以戰略投資者身份介入的重整方案，而據傳武漢市政府卻打的是讓東星航空破產再引進國航的如意算盤。另據報道，國航已在6月25日成立湖北分公司，并接收了東星航空部分飛機和員工。
　　可以說，以上各方利益基本沒有交集，盡管東星航空債權人會議已被延遲，但所剩時間無多，如果屆時沒有合理方案被接受，東星航空將面臨最終破產命運，這是大多數人不愿看到的局面。不過包括中航油等境內債權人認為破產重整是更優的選擇，有利于保護包括債權人在內的各方利益。東星航空公司全權代表趙長兵也表示，支持任何愿意參與重組的企業重組東星航空。東星航空與120多家債權人中75%以上的債權人進行過溝通，絕大部分債權人都愿意參與重整。