□梟冬
    7月14日，財政部、商務部等十部門聯合印發了 《汽車以舊換新實施辦法》（以下簡稱 〈辦法〉）。 《辦法》規定，在今年6月1日至明年5月31日期間，報廢一定使用年限的老舊客車、貨車可享受3000~6000元的補貼。 《辦法》中關于報廢車型、補貼金額、申請流程、保障措施、監督管理等問題，凸顯了一個 “細”字，讓人們切實感到，政策實施可以做到有條不紊。
    據預測，今年全國汽車報廢量有望達到270萬輛，此刻出臺 《辦法》可謂正當其時。不過，盡管 《辦法》涉及的細則足夠具體和 “精致”，但筆者仍要善意地提醒該政策的相關實施部門，對這一 “原是以鼓勵汽車消費為根本目的”的汽車政策，盡可能多地強調其在實施過程中的科學性，以及該政策會對日后汽車產業發展產生的影響。比如，此次以舊換新的主要車型涵蓋了眾多商用車型，不管是輕卡還是大客，如果可與一些已經或即將出臺的鼓勵措施結合起來，其效果必將更為顯著，也更有利于商用車市場的盡快復蘇。
    同時，針對以舊換新政策的實施，既要考慮到目前的汽車市場，更要著眼于未來。目前，還不是高調預計“政策措施將在短期內效果如何明顯”的時候。企業、消費者和政府有關部門對此都該謹慎、低調行事。
    類似以舊換新這類政策，盡管在實施時間上有所限制，但其卻是一項著眼于汽車產業未來發展的政策。其對市場新、舊車格局的調整具有前瞻性，政策實施者理應著重考慮這一點。正像商務部部長陳德銘指出的那樣：老舊汽車油耗比新車高5%~100%，實行汽車以舊換新，會有利于提高能效水平，減少環境污染；汽車以舊換新還可以加快回收拆解處理體系的建立和規范； “以舊換新”不僅帶動汽車消費，還可促進營銷、物流等行業發展……筆者堅信，以舊換新政策在實施上只要具體到位、放眼長遠，其必將對我國汽車市場產生積極深遠的影響。