□ 呂航
    在國際金融危機(jī)背景下，我國政府、行業(yè)和企業(yè)都把應(yīng)對金融危機(jī)作為當(dāng)前最主要的工作，積極出臺各種措施。交通運(yùn)輸部水運(yùn)局局長宋德星在分析全球經(jīng)濟(jì)形勢時指出，大力發(fā)展內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸，是集裝箱運(yùn)輸走出低谷的一個方向。
    從國家拉動內(nèi)需的政策力度來看，我國政府迅速出臺了擴(kuò)大國內(nèi)需求的十項措施，形成了系統(tǒng)完整的促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的一攬子計劃。4萬億元拉動內(nèi)需的諸多舉措，對于當(dāng)前處于低迷的集裝箱運(yùn)輸業(yè)來說，無疑是創(chuàng)造了發(fā)展機(jī)遇。中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司高級經(jīng)濟(jì)師時瑋認(rèn)為： “內(nèi)貿(mào)集裝箱市場是一個重要的貨源增長點(diǎn)，有望成為今年集裝箱吞吐量增長的動力�！�
    事實上，受市場大環(huán)境的影響，今年內(nèi)貿(mào)航線運(yùn)量增幅無法達(dá)到前幾年的水平。內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)量的增長率將首次低于20%，上半年可能出現(xiàn)下降，下半年逐步復(fù)蘇，全年仍將保持15%左右的較快增長。
    我國環(huán)渤海灣、長三角、珠三角等地區(qū)已經(jīng)基本形成了沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，長江干線集裝箱運(yùn)輸日漸成熟。中國國際工程咨詢公司黃曉經(jīng)認(rèn)為，廣州港就是內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)牡湫�，該港去年�?nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量達(dá)769萬TEU，同比增長22.4%，而廣東省外貿(mào)集裝箱吞吐量增長率僅為2.69%。
    業(yè)內(nèi)人士指出，隨著我國經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品升級換代和社會需求不斷提高，將會生產(chǎn)出大量高附加值貨物，這為集裝箱運(yùn)輸提供了充足貨源。國家大力發(fā)展綜合運(yùn)輸體系和現(xiàn)代物流體系，為水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)拇蟀l(fā)展提供了更加廣闊的空間。同時，為應(yīng)對金融危機(jī)，國家實施了促進(jìn)內(nèi)需的措施。這些措施一旦顯現(xiàn)明顯效果，將進(jìn)一步促進(jìn)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
    但是，正如交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院劉曉雷所說，在國際形勢快速變化，國家刺激經(jīng)濟(jì)政策不斷出臺的背景下，能否在國際和國內(nèi)兩個層面抓好機(jī)遇，實現(xiàn)逆境中的發(fā)展，是水路交通管理部門和港航企業(yè)研究的重要課題。