中日航線班輪持續零運費、負運費，終于引發業者達成運價自律聯盟。本報今日獲悉，為規范中日航線的經營行為，經營該條航線的內地14家班輪公司，于16日在上海達成共識并簽署行動守則。14家公司一致承諾，以正常合理的運價提供運輸服務，決不允許出現零運費和負運費現象，該行動守則將于今年8月1日起生效。 
行動守則中同時規定，為落實《中華人民共和國國際海運條例》和國家交通運輸部《2009年第20號公告》，14家班輪公司通過充分討論和協商，一致許諾將按要求向交通運輸部進行運價備案。 
根據記者獲得的名單，這14家公司分別是：上海泛亞航運、中海集運、中外運集運、新海豐集運、上海錦江航運、上海海華輪船、大新華輪船（煙臺）、新安通國際航運、中通國際海運、德翔航運、寧波遠洋、威蘭德集裝箱、捷尼克船務（大連）、青島海運諾揚航運。 
負運價無異慢性自殺 
在競爭激烈的中日近洋航在線，各家船公司為爭奪越來越少的箱量，紛紛降低運價引客。這種慢性自殺式的畸形市場，最終葬送了整條航線利益相關方的利潤空間──此前在運價最瘋狂的時候，中日航線達到負400美元／標箱。即使近期以來價格有所回升，依然在每標箱負200美元，令業者一片哀嚎。 
如此這般惡性競爭所造就的負運價，早已觸及航在線各家船公司成本極限，幾乎家家虧損。即便這樣，相對于上述14家較大船公司，一些小承運人更是抱住惡性競爭的稻草不放，持續報出驚人低價，進而搶到一定箱量。這種局面進而導致較大船企為保住市場份額而疲于應戰，日復一日艱難死扛。 
在上述背景下，此番運價自律聯盟的迅速達成，雖有國家主管部門的推動，各家船企自身急迫的經營壓力相信才是最重要方面。 
委托滬航交所受理備案 
今年6月10日，交通運輸部發布《2009年第20號公告》，要求實施國際集裝箱班輪運價備案，并由6月15日起生效。該公告明確規定：班輪經營者禁止以『零運價』、『負運價』方式承攬貨物。 
根據這份公告，持有交通運輸部《國際班輪運輸經營資格登記證》并經營集箱船運的經營者，皆為運價備案義務人，應報備中國港口至外國基本港的出口集裝箱貨物海運運價幅度，即對外報價的上限和下限。而對未按規定履行運價備案手續或未執行備案運價的，將遭責令限期改正，并處人民幣2萬元以上10萬元以下罰款。同時指定上海航交所為運價備案受理機構。 
但是滬上業內人士就此指出，部里的公告發出后，很多企業其實仍在觀望，所謂運價備案形同虛設。另據內部人士透露，此番中日航線14家船商簽署行動守則，背后就有交通運輸部高層在積極促進。待到守則生效后，目前中日航線窩里斗式的畸形運價，有望呈現企穩局面，航線向好或可期待。