油價上漲導致貨運成本大幅提高 　　昨天，國家發改委再次提高成品油價格，這是一個月之內成品油價格第二次上漲。6月30日，記者在我市幾家貨運物流市場采訪時了解到，由于油價上漲導致貨運成本大幅增加，同時，我省高速公路全面實施計重收費，在這樣的雙重“壓力”下，蘭州許多貨運企業正在醞釀提高運價，以保持最低經營成本。
　　貨運司機：大貨車跑一趟格爾木少賺1000元
　　6月30日成品油價格再次上調后，0號柴油價每噸上調600元。在西部物流園內，一位長期往來于蘭州與拉薩之間的貨運司機王師傅告訴記者，他運營貨車核載35噸，從蘭州拉運貨物到格爾木，運價6000元，原來油費需要2500元左右，漲價后僅燒油一項成本就達到3000元；從格爾木回來運價約為4000元左右，但貨車“燒油”量卻是一樣多。“沒想到，一個月內柴油價格能上漲了兩次。現在來回格爾木一趟僅柴油成本就達到6000多元，比漲價前足足要少賺1000多元。”
　　另一位李姓師傅告訴記者，一方面柴油價格持續上漲，而另一方面，現在想依靠超載超限獲利也是不可能的了。從6月16日，全省實施高速公路計重收費，車輛如果超載超限，每次通過高速公路的過路費成本是非�！鞍嘿F”。
　　物流公司：正在醞釀提高運價
　　記者在采訪中了解到，油價上調導致成本大幅上漲，計重收費又卡住了貨車以違法超載獲利的通道。其實在此之前，蘭州貨運市場一直在醞釀提高運價，但只是因為市場競爭太激烈了，才延緩了運價上調。
　　位于七里河的一家物流公司負責人告訴記者，按目前油價算，油錢已占公司運營成本的40%，公司有40輛貨車，主要跑市內運輸，每天每輛車要跑200多公里，柴油每升上漲0.5元，每輛車一天就要增加30多元成本，一個月下來成本要增加上千元。如果仍按原先的運費標準，企業的經營將受到嚴重影響。
　　另外一些長途貨車司機也表示，貨運運價其實早該上漲了，但是車多貨少，大家相互壓價減緩了運價上調。不過，此次油價上漲和實行計重收費后，運價上漲應該為期不遠。如果每噸運價上漲0.2元左右，就基本能使客運企業保住成本。
　　專家解讀
　　中石化專家：此次調價也是“打折”的
　　中石化咨詢公司首席專家周若洪6月30日表示，當日零時起對汽、柴油的價格上調基本上是按照成品油定價機制進行的，但是價格調整尚未到位，原油煉制企業仍面臨生產經營壓力。
　　周若洪在接受記者采訪時說，雖然這次的調價幅度要比上次還要大，但根據《石油價格管理辦法》，價格的調整仍然沒有到位。在這個調價期內國際市場原油價格上漲了約10美元／桶，按定價機制測算，汽、柴油出廠價(不含稅)應調整1000元／噸以上，此次只上調了600元／噸。
　　周若洪認為，由于我們現在對石油資源的需求超過50%依賴于進口，這就導致我們在消費石油的同時不得不承受來自于國際市場的原油價格；由于國際油價受到的影響因素眾多，變化頻繁，國內成品油調價逐漸成為常態，關鍵是按照定價機制執行，及時調整，該漲就漲，該降同樣也要及時降。
　　新聞鏈接
　　物價部門：客運車輛不得私自調價
　　油價上漲后，我省公路客運運價與燃油價格聯動機制尚在研究調查之中，物價部門表示在油運價格聯動機制尚未正式啟動前，任何從事公路客運的車輛不得私自調價，如發現有運營車輛擅自提高客運票價的行為，乘客可撥打12358價格舉報熱線投訴。
　　此次0號柴油價格每升上漲0.50元，今年累計共上漲了0.78元。根據《甘肅省公路客運運價與燃油價格聯動機制》，公路客運運價也要相應調整。甘肅省公路客運運價與燃油價格聯動機制規定，0號柴油價格每升上調或下降0.50元為一個聯動周期，我省將啟動油運價格聯動機制，6月30日提高的油價已達到啟動油運聯動標準。根據要求，啟動聯動機制由省物價局會同省交通廳根據國家調整成品油價格的情況和聯動辦法，適時做出啟動決定。本次油價上調后油運聯動機制正在醞釀之中，客運部分不得擅自調價。
　　客車經營者：盡快啟動運價油價聯動機制
　　本報訊 成品油的一再上漲，對蘭州長途客運市場有沒有影響？昨日記者在蘭州汽車東站采訪時，一位往返于蘭州至民勤之間的豪華長班班車的司機張師傅說，他這輛34座車每一個來回大約800公里，“吃油”170升，現在柴油上漲了0.5元，那么一個來回他就要多掏85元左右油錢。而另一位經常來往于蘭州與武都的長途車司機陳師傅告訴記者，在客運行業，為疏導運價矛盾，我省建立了公路客運運價與燃油價格聯動機制。此次柴油價格上調了0.5元，如果累計上次油價上漲幅度，應該達到了運價油價聯動機制啟動要求，希望有關部門能盡快啟動。