現代化的物流配送體系，可有效減少流通環節和流通時間，降低流通成本，從而促進電子商務的發展。建立現代化的物流配送體系，應從硬件、軟件兩方面著手，重點做到以下三點 ：1、物流企業配送手段要機械化、自動化和信息化。我國現有的物流配送系統與電子商務對物流的需要之間存在著很大的差距，不能滿足完善的電子商務的需求。因此，我國物流企業今后可在這方面采取如下措施：貨物的包裝實現標準化，通用化、機械化、集裝化，大型化，包裝容器依據統一的模數制成，同時與倉庫設施、運輸設施的模數統一起來；貨物的分揀、裝卸、搬運過程實現機械化，自動化，并且機械化與自動化緊密結合；采用條碼技術以實現信息錄入的自動化；建立高度自動化的高層立體倉庫等等。另外，物流企業的物流信息收集要數據庫化和代碼化，物流信息處理要電子化和計算機化，物流信息傳遞要標準化和實時化，物流信息存儲要數字化。因此物流配送企業大力推廣運用應條碼技術(Bar Code)、數據庫技術 (Database)、電子定貨系統(EOS)、電子數據交換 (EDl)、快速反應(QR)、有效的客戶反應(ECR)、射頻技術(RF)、管理信息系統(MIS)、企業資源計劃(ERP)等先進技術與管理策略，使我國物流配送朝信息化、自動化、網絡化、柔性化方向發展。2、物流配送中心要建立完整的信息管理系統。 構建現代化的物流配送中心，應該建立一套完整的并可以與商業伙伴溝通的信息管理系統。它包括五個子系統：（1）需求管理系統（也可稱為客戶管理系統），其職能是收集客戶需求信息、記錄客戶購買信息、進行銷售分析和預測、管理銷售價格、處理應收貨款及退款等。（2）采購管理系統，主要是面對供貨商的作業，包括向廠商發出訂購信息和進貨驗收、供貨商管理、采購決策、存貨控制、采購價格管理、應付帳款管理等。（3）倉庫管理系統，包括存儲管理、進出貨管理、機械設備管理、分揀處理、流通加工、貨物追蹤管理、運輸調度計劃等。（4）財務會計系統，主要是對銷售管理系統和采購系統所傳送來的應付、應收帳款進行會計操作，同時對配送中心的整個業務與資金進行平衡、測算和分析，編制各業務經營財務報表，并與銀行金融系統聯網進行轉帳。（5）配送管理系統，其主要功能是調配運輸網絡，針對每項訂單尋找最近的供貨源，以及時準確的信息流減少物流內耗，統籌安排最佳運輸策略。3、物流產業要標準化、規范化和制度化。對物流行業來說，需要用標準化、規范化的方式將供方—干線物流—配送—送達需求方等物流環節有機連接起來。如果沒有相適應的物流接口標準，很難想象其鏈接的難度和成本。物流行業的規范和標準，還應對有關細節作出明確規定，如物流用語、計量標準、包裝標準、裝卸標準等。對物流企業來說，標準化是提高內部管理、降低成本、提高服務質量的有效措施；對消費者而言，享受標準化的物流服務是消費者權益的體現。為適應國際貿易的需要，網上信息傳輸應采取國際通用的標準，如目前國際物品編碼協會（EAN）成員國通用的，基于互聯網的電子數據交換（EDI）技術。我國已經成為EAN組織的會員國，EAN的EDI版本應該引起我國的足夠重視，特別是在物流實時管理中，要先行接受EAN制定的標準。規范化制度化管理不僅包括制定科學規范的操作規程、管理制度，還包括建立健全科學管理體制，從硬件、軟件各方面提高管理水平，不斷提高物流從業人員的技術和管理素質，全面提高物流業的服務水平。 
現代物流的社會化、產業化，是指推進流通代理制，并使其與配送制結合起來，把分散在千家萬戶的物流由合理化布局的社會物流網點集中組織，形成產業，實現物流的規模效應，減輕和分擔企業的供應壓力，實現企業零庫存生產。只有建立起全國性的物流體系，專門從事物流配送，實現物流的社會化、產業化，才能開展優質高效、功能齊全的服務，才能解決制約我國現代流通業發展的問題。實現物流體系的社會化、產業化的關鍵一條是，建立適合電子商務發展的物流中心。從發達國家建立物流中心的經驗來看，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、代建、聯建等，其中自建物流中心在我國目前條件下不是盡快實現物流社會化產業化的較優選擇，除此之外，其他及種都是可選的方式。1、建立改造型物流中心。 這是指充分利用原有儲運企業、物資企業的場地、設備和購銷渠道優勢，進行技術改造、管理創新、功能完善，使之轉化為現代化的物流中心，對于實力雄厚、集散能力強、設施條件較好的儲運企業和物資企業來說，由于企業在長期運營過程中購置了較為完備的各項設施，具有較高的物流管理能力，所以在此基礎上，只要投入較少的資金來進行企業改造，完善其功能，就能彌補這些傳統企業的配貨、流通加工、信息溝通、規范化管理等方面存在的缺陷和不足，使之成為能為電子商務提供服務的物流配送中心。 2、建立代理型物流中心 。代理型的物流中心是指網站本身并不經營配送業務，配送業務由某供應商或物流中心代理（即“第三方”）完成。其一般程序是：網站與某一代理機構或個人簽訂合約，通過雙方權利和義務的規定，負擔網站的商品配送任務。在我國電子商務發展較弱的情況下，網站不自建物流中心，轉而依托這種社會化的專職代理機構，有利于利用專業化的物流中心來提供服務，提高物流中心的效率。針對目前我國物流規�；�、社會化程度低的現狀，我們可以考慮建立城市型綜合物流中心，形成有核心能力的第三方物流。3、聯建物流中心 。電子商務企業可以與物流企業或生產企業可以聯合共建物流中心，形成物流一體化模式。物流一體化是在第三方物流的基礎上發展起來的，它是以物流系統為核心的由生產企業，經由物流企業、銷售企業，直至消費者的供應鏈的整體化和系統化。物流配送經營企業之間為實現整體配送合理化，可以以互利互惠為原則，互相提供便利的物流配送服務，即采取共同配送模式。共同配送模式是電子商務發展到目前為止最優的物流配送模式，它包括配送的共同化、物流資源利用共同化、物流設施設備利用共同化以及物流管理共同化。共同配送模式可削減物流企業間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優惠的能力，并實現優勢互補，促進企業走向聯合的規模經濟之路，有助于改善我國物流企業“小、散、差”的結構狀況。因此，這種物流配送方式是目前我國電子商務領域應當考慮的一種方案。 
      隨著現代分工的進一步細化，第三方物流更趨于專業化方向發展，它在一定范圍內解決物流問題是有效，但在全社會角度看，第三物流的局限性會日益顯現，在物流信息、技術支持、物流規模、設備等方面會越來越不能滿足整個社會系統的物流需求，沒有足夠的力量來整合社會所有的物資資源，解決當今的物流頸瓶。這就需要一個具有領導力量的、比第三方物流和物流一體化模式更完整的第四方物流提供商，提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物資流通，形成物流產業的綜合協調能力，真正實現現代物流配送的社會化、產業化。當然，這有賴于全國物流信息平臺的建立。目前我國應重點培育已經具有第四方物流的雛形且在整合物流資源上有一定基礎的物流信息平臺，促使我國的物流產業真正成為”第三利潤源泉“。