上周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求繼續回升，三大航線市場行情表現各異。7月17日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數報787.14點，較前一周上升0.4％，上海地區運價指數報738.88點，較前一周下降1.4％。
　　歐地航線，上周市場行情繼續延續前一周回升態勢。船舶平均艙位利用率保持在95%以上。7月上旬部分船公司已經成功提價200美元/標箱至300美元/標箱。提價主要是出于三個方面的考慮：一是傳統旺季的到來；二是長期處于經營成本線之下運營,船東不堪重負；三是油價上升導致經營成本提高。近兩周歐地線貨量充裕對7月1日漲價計劃構成了有力的支撐。但目前的運價水平仍不足以維持船公司在歐地航線上的運營成本，業內人士透露，如若8月份征收旺季附加費（PSS）200美元/標箱左右的計劃能夠實現，且船舶裝載率尚可，則運價基本上可以達到歐地航線經營的盈虧平衡點。7月17日，上海航運交易所發布的歐洲航線運價指數報878.00點，地中海航線運價指數報1069.24點，分別較前一周上漲1.4％和0.7％。總的來說,目前的形勢好于4月份提價的時候,但并不能由此判斷市場已開始復蘇�，F在業內人士普遍擔心的則是此次提價能夠維持多長時間，是否會導致閑置運力的釋放，從而對脆弱的市場造成沖擊，讓提價行動付諸東流。
　　上周，北美航線市場行情走勢平穩，盡管貨量充裕，船舶平均艙位利用率保持在九成以上，但是市場運價仍舊低位徘徊。7月17日，上海航運交易所發布的美西航線運價指數報746.32點，美東航線運價指數報1070.59點，均與前一周基本持平。持續低迷的運價已經讓船公司經營步履維艱，大多數船公司都希望提高運價從而緩解當前經營壓力，市場漲價呼聲逐漸強烈。隨著三季度傳統旺季的到來，泛太平洋穩定協議組織（TSA）成員將在8月10日調高泛太平洋線運費500美元/FEU的計劃似乎有望得到貫徹實施。
　　日本航線，上周市場行情表現平淡，貨量小幅回升，上海港日本航線船舶平均艙位利用率維持60%左右。7月17日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為639.14點，較前一周上升2.3％。