對于船公司準備撕毀年度合約重新談判運價的做法，貨主們的普遍反應是嗤之以鼻。
　　在全球擁有400多家注冊成員的貨主之聲網站表示，“只有極少數貨主對目前遭遇財政窘境的船公司表示同情，大多數貨主則一致認為這完全是船公司多年來管理不善與傲慢自大的結果�！�
　　日前，TSA宣布其成員已自發決定對40尺貨柜全面提征500美元收費，自8月10日起生效。
　　對此，貨主之聲網站的執行合伙人安德魯·特里爾表達了自己的看法。他稱自己對船公司此舉未感到驚訝。他說：“TSA早在4月份就提醒其成員運費定價過低。唯一的意外是船公司竟然如此短視，執著于對市場份額的占有而非追求利潤。”“如果有很多貨主，特別是那些大貨主，同意重新談判年度合同的話，我才會感到驚訝。但部分貨主可能出于對其貨物不能確保艙位的擔心而向船公司屈服，贊成支付更高的運費�！彼�繼續說道：“雖然目前的情況是運力遠超供給，但如果船公司削減航線，情況有可能就會改變。我認為這是可能發生的，船公司要盡一切努力降低成本、避免破產�！�
　　特里爾還認為，目前的市場對船、貨雙方都不利�！爱斬浿靼l現可供選擇的航線減少、服務質量下降、運費提高時，貨主反將受到傷害。這不是一個單方面能夠應付的問題，需要在對班輪經營以及客戶/供應商關系的態度與方法上有一個全面的改變。這并非我的個人觀點，而是許多貨主的看法�！�
　　他還預警稱，有的船公司將被迫合并，甚至倒閉，并將整個行業的現狀概括為“非健康”�！坝胸浿鞲嬖V我，如果船公司倒閉，他們也有倒閉的可能。有需求才有供給，這就是自由市場的本質。這可能真的是一個自由市場，但它會帶來許多痛苦，其中一些是需要貨主承受的，這也是自然法則�！碧乩餇柋硎�。
　　據特里爾預測，大貨主不會向船公司讓步，他們會告訴船公司“最初是船公司自己降低的運費，現在我們為什么需要來重新談判。”不過，目前艱苦的市場環境為集裝箱供應鏈條上的每個人都提供了表達“激進想法與行為”的機會�！按�公司需要認識到貨主與貨代也在這一鏈條上，除非船公司能認識到這點，否則還將繼續受煎熬�！彼�說。“對于船公司而言，現在是艱苦時期，且未來日子也難言輕松。對某些船公司來說，可能已經病入膏肓，但對存活下來的船公司來說，這是一個學習與觀察的機會。”他補充道。