波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）上周又重上三千點，上周五最后一個工作日報3542點，與上周一相比，升了567點，升幅19.6%，接近兩成，連升5天，這種富戲劇性的反彈，明顯是受海岬型指數急劇變化與“中國因素”所影響，背后又與大宗的礦石市場需求有直接關系。  　　3組典型指數中，海岬型（BCI）上周五報5957點，與上周一相比，升了整整1169點，升幅在24.4%，是三組之中，指數升得最多一組，現貨日租金報64714美元（下同），與周一相比，升了14120元，升幅高達27.9%，平均每日升2824元，這種“過山車”的升跌，所顯示非理性的一面，反映以礦石為基本貨種運輸背后的混亂一面，而這種情況又與中國礦石消耗、貿易商、鋼廠復雜關系有關，而鬧得沸沸揚揚的力拓涉嫌商業賄賂案是近期典型代表作。 
　　前海灣保稅港開眼界 
　　巴拿馬型指數（BPI）上周五報3324點，升369點，升幅12.37%，現貨日租金報26601元，若與上年同日相比，目前的租金僅是當時的三成六。至于超級靈便型指數（BSI）報2051點，升217點，升幅11.83%，日租金報21445元。 
　　盡管BPI指數依然受“中國因素”的強烈影響，但倫敦市場似乎早有預言，BDI在下半年會在低位徘徊在3000點左右，這種觀察又似乎得到中國內地不少基金經理、分析師的認同。而早前彭博社邀請了國際上7名權威的航運分析師對BDI前景的分析預測，認為中國航線和中國所需貨種是對市場變動，起唯一刺激作用，其它航線或所需貨種起伏變化相對穩定，因此第三季度BDI依然會在目前水平震蕩，偶然會小步快跑。 
　　上周五獲招商局集團邀請，前往深西參觀蛇口前海灣保稅港區，在烈日當空之下，跑馬走花看了一圈，確實開了眼界。若非親自目睹和在高樓了望，還不知道西部港區發展會如此迅速多變。從陪同人員的詳細介紹和交談得知，深圳西部港區從資產歸屬、整合、經營管理和流通模式上已出現了根本性的變化，至少有三點是印象深刻的：一是招商局集團已經以大港區的概念與認識，通過多種方式將港區的產權以收購、入股、出資等重新整合，轉變為以招商局集團為資產、資權的唯一產權人或大股東，從而奠定了西部港區整合與統一的大港區格局，改變了過去那種分散、零碎、各自經營、力量薄弱的局面。 
　　二是從貨物流程設計與商品流通的需要，制定西部港區的大交通流通暢順無阻的運輸體系，構筑了按車種、性質的運輸結構，貨柜車走高架快速道、一般小車、社會車輛在路面馬路行駛，將兩種不同性質車輛分開，這種便捷的交通網絡，再一次體現招商在蛇口開發初期所提倡的一句口號：“時間是金錢”的企業價值觀。 
　　三是西部港區大整合，為發展大物流提供了良好的條件，亦符合珠三角經濟發展綱要所需，這種干大事與魄力、氣魄，只有站在保稅港區海運大樓高層遠眺的一瞬間，才會有所領悟和了解。從貨物吞吐的貨柜統計，西部港區去年已完成1173萬箱，占深圳港總箱量的一半，17個泊位遠遠超過香港泊位的總和，按此再發展下去，西部港區在前海灣保稅區實施自由港的若干政策和配套措施，這種從深度來挖掘港口和臨港工業發展的價值，所形成的規模經濟效益與港口經濟輻射，將在未來10年中逐漸發揮出來。 
　　大鏟灣碼頭令人傷感 
　　從高樓遠眺港區發現，唯一令人感到傷感的是不遠處的大鏟灣碼頭（1期），在一排現代化岸吊的起重機架掩映之下，只有一艘貨柜船掛港靠泊，冷清清的場面與附近熱火朝天的西部港區相比，顯得格外空蕩蕩。 
　　最令人驚訝的是，大鏟灣碼頭的突堤式設計別樹一格，三面岸線可以裝卸作業的設計和偌大的港池配套，突顯了這個超級貨柜港對未來爭當珠江口東邊港口群盟主的雄心，非常明顯，但它要承受開業初期國際經濟衰退所帶來的一系列的問題和困境。