國際油價跌了，中遠集運卻于上周五宣布加收燃油附加費。“上半年集裝箱運輸普遍虧損，目前恰好進入傳統旺季，船公司必須趕緊彌補業績缺口。”但中遠航運專家同時指出，行情依然脆弱，運量與運價遠未恢復到去年水平。上海航運交易所也表示，不要以為市場已開始復蘇。 
　　中遠公布漲價計劃
　　總部位于上海的中遠集裝箱運輸公司7月17日向客戶發出通知，對所有至南美東、南非、澳大利亞地區貨物，自2009年8月1日、8月15日開始征收緊急燃油附加費、旺季附加費。中遠集運還宣布于8月10日起實施遠東至美國航線成本恢復計劃，所有集裝箱貨物一律加收每20英尺標準箱400美元，每40英尺標準箱500美元。
　　其實，總部同樣位于上海的中海集運漲價效率更高，7月上旬就對歐洲／地中海航線成功提價，該公司7月16日宣布，8月起對美國、加拿大、澳大利亞等客戶加收費用。據悉，本月已有12家集裝箱航運公司對美國航線漲價約50％，而且還將征收燃油附加費和旺季附加費。
　　要靠旺季彌補虧損
　　“集裝箱運輸公司上半年普遍虧損，其出路一是運價上漲，二是加收燃油附加費�！敝羞h航運專家吳明華昨天告訴商報記者，國際油價下跌以后仍然高于上一次取消燃油附加費時的水平�！�6月份還是部分船公司漲價，現在看來大家都抗不住了，只得一起漲價。”這位專家強調，如果船公司不在旺季增收，年底將出現明顯的業績缺口。
　　中遠集運指出，對遠東至美國航線實施成本恢復計劃，是因為去年開始的跨太平洋航線市場低價競爭以及近期油價的高漲，使得現時運費收入已不能彌補船公司成本支出。中遠集運只有漲價才能保證提供穩定、可持續性的服務。中海集運人士則稱，船公司是借力傳統的三季度旺季，開始了一輪“自救”。
　　上海航運交易所指出，歐洲、美洲、日本這三大航線的表現各異。近兩周歐洲地中海航線貨量充裕，對船公司漲價計劃構成了有力的支撐；北美航線貨量充裕，船舶平均艙位利用率保持在九成以上，但是市場運價仍舊低位徘徊；日本航線貨量小幅回升，上海港日本航線船舶平均艙位利用率維持60％左右。上海航運交易所判斷，并不能由此認為市場已開始復蘇。