東莞物流業(yè)負(fù)重前行。  
　　后金融海嘯時(shí)期 
　　東莞百業(yè)調(diào)查之四  
　　持續(xù)高企的油價(jià)、金融危機(jī)的重壓、行業(yè)的亂象……東莞物流業(yè)面臨“生死劫” 
　　策劃/陳明 
　　文/記者韋星、趙碧瑩 
　　圖/記者石忠情 
　　高油價(jià)下，東莞物流業(yè)正遭遇著一場“生死劫”，誰會是這場“生死劫”的“第一殺手”呢？持續(xù)高企的油價(jià)？金融危機(jī)？行業(yè)亂象？或是其他…… 
　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高企的油價(jià)，不過是壓死“駱駝”的最后一根稻草。行業(yè)缺乏規(guī)劃的亂象，才是一直負(fù)重前行的東莞物流業(yè)，必須直面解決的問題。 
　　東莞打造新興物流城市，不能“光打雷，不下雨”。相關(guān)部門須通過提高門檻、強(qiáng)化監(jiān)管，不斷規(guī)范，以更好發(fā)揮同城互助、聚集效應(yīng)，這或是東莞物流行業(yè)生存和發(fā)展的“叢林法則”。  
　　這是一間位于南城華博物流中心的鋪面，店門口鮮紅打著“天順物流”的字樣，鄭小斌是這家公司的經(jīng)理。 
　　大約30平方米的鋪面，是公司，也是他們的“家”——吃、住都在這里。 
　　“你看，我們的車都曬太陽去了。”鄭小斌扯起辦公桌上卷筒紙里的紙，一抹嘴唇，蹲在公司門口，和記者聊起來。 
　　作為一家物流企業(yè)的當(dāng)家人，鄭小斌最怕的就是“車子曬太陽”。 
　　“沒貨拉，車子沒活干，我們就沒活路了。”鄭小斌說，金融危機(jī)使得他公司的貨量減少一半，加上最近油價(jià)高企，鋪面租金剛提升了800元，日子很不好過。 
　　“這家公司不錯，經(jīng)常有很多貨拉。”鄭小斌指了指旁邊正在裝貨的雄發(fā)貨運(yùn)，眼里掠過一絲艷羨。 
　　危機(jī)“沖走”超3成貨單 
　　6月1日、6月20日、6月30日，一個(gè)月內(nèi)，成品油三次調(diào)價(jià)，宅急送東莞分公司副總經(jīng)理錢黎靑對此也逐漸習(xí)慣了。據(jù)最近兩次調(diào)價(jià)，按每升油漲0.8元算，“公司幾十輛車，每月就增加了近3萬元的油成本。” 
　　除了油價(jià)高企之外，錦海國際物流有限公司經(jīng)理朱少發(fā)還列舉了當(dāng)下物流業(yè)的兩大困難：首先是貨運(yùn)量的減少。朱少發(fā)以自己所在公司的東莞運(yùn)營部為例說，“以前每月接單在300~400宗，目前至少減少了30%。”“其次，客戶以金融危機(jī)為由，要求壓低運(yùn)營的價(jià)格。”朱少發(fā)告訴記者，在這方面，大概導(dǎo)致利潤減少10%~15%。 
　　朱少發(fā)說，目前很多企業(yè)都采取月結(jié)方式，受金融危機(jī)影響，企業(yè)效益不好，即使月結(jié)也變得不那么準(zhǔn)時(shí)了。“工廠一般會拉長支付時(shí)間，同時(shí)，物流公司還面臨著企業(yè)倒閉而由此帶來的風(fēng)險(xiǎn)。” 
　　東莞市物流行業(yè)協(xié)會秘書長徐新華表示，受金融危機(jī)影響，加上高油價(jià)的刺激，東莞大概150家的快遞公司，自從去年10月至今，已有約20%的快遞公司關(guān)門不干了。 
　　物流企業(yè)開始抱團(tuán)取暖 
　　東莞市物流行業(yè)協(xié)會秘書長徐新華告訴記者，目前該協(xié)會已有近200家的會員單位，有互助前進(jìn)的跡象。但東莞市目前注冊登記的大概有1900家物流企業(yè)，其中本土物流企業(yè)約600家，外地在東莞設(shè)置分公司或貨運(yùn)部的物流企業(yè)，則高達(dá)1300家。“1900家，實(shí)際加入?yún)f(xié)會的會員企業(yè)，不足200家！”很多物流企業(yè)的積極性和認(rèn)識，還是不夠。 
　　“危機(jī)前，我每天都有一車貨拉到汕頭。危機(jī)后，我只有半車貨，但為提高服務(wù)時(shí)效，物流公司間拼裝，各自利用對方長處，這是不錯的選擇。”張峰坦承，這是互利互惠的舉措。 
　　華博物流中心主任李春洪認(rèn)為，對于拼裝，大企業(yè)一般選擇單干，因?yàn)樗麄兊木W(wǎng)點(diǎn)多，和別人合作，還不如自身內(nèi)部整合。小企業(yè)也不愿意和別人合租，今天只有半車貨，他們就不出車，再多等幾天，湊夠了再發(fā)車。 
　　李春洪說，物流企業(yè)間要拼裝的一般也是到廣州才拼裝，目前東莞這邊的市場還不成熟，彼此的信任度不高，這也是由于門檻低、從業(yè)人員素質(zhì)低等造成的行業(yè)亂象。  
　　政府扶持 引導(dǎo)規(guī)范物流業(yè)發(fā)展 
　　政府政策如何支持物流業(yè)的發(fā)展？ 
　　具體操作上，李春洪認(rèn)為，政府可以在辦理營業(yè)執(zhí)照時(shí)，引導(dǎo)物流行業(yè)科學(xué)聚集，而不是呈滿天星的狀態(tài)。具體的扶持方面，他認(rèn)為，可以根據(jù)稅收等情況作為扶持依據(jù)。 
　　徐新華建議，政府扶持本土物流企業(yè)時(shí)，可對本地物流企業(yè)的貨運(yùn)車輛進(jìn)行補(bǔ)貼，取消或降低路橋費(fèi)。 
　　對企業(yè)反映的情況，昨天，東莞市經(jīng)貿(mào)局貿(mào)易流通科相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，東莞正在制定物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，目前還處于征求各方意見的階段。 
　　對物流行業(yè)補(bǔ)助，由于物流企業(yè)數(shù)量多，加上這些企業(yè)一般就是一個(gè)檔口、幾部車，要對其進(jìn)行補(bǔ)助，也不大現(xiàn)實(shí)，而且還要考慮到公平。 
　　“如果大型物流企業(yè)有重大項(xiàng)目的投資，而且項(xiàng)目符合東莞市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要、對物流行業(yè)的提升有幫助，還是可以申請補(bǔ)助的。” 
　　該相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，事實(shí)上，東莞對于一些重大物流企業(yè)總部的進(jìn)駐，還是有相應(yīng)補(bǔ)助的。