“一方面是競爭因素，一方面是航運業的特殊性，沒生意的空船也要跑，否則在港口放一段時間船就廢了�！北本┞摵洗髮W管理學院詹建梁對《證券日報》記者說。日前，交通運輸部宣布，我國將執行集裝箱運輸的運價報備制度。交通運輸部此舉是為了禁止集裝箱運輸零運價、負運價導致的惡性競爭。華泰證券海運研究員余建軍說，經過長達9個月的市場低迷，短期海運業的一波反彈正在醞釀。一般來說，每年的三季度都是航運市場的旺季。摩根大通董事總經理、中國區首席經濟學家龔方雄表示，航運業周期性處于價值洼地。  　　反映全球航運景氣指數的BDI指數，上周五下跌1.09％至2,985點，為5月26日以來的最低點。今年BDI指數的最低點為773點。如果從2008年BDI指數的最高點11793點算起，該指數一年以來的最大跌幅高達93.5％，充分反映出這一段時間以來海運業遭遇金融海嘯所面臨的凄慘境地。進入2009年，在金融危機沖擊和航運業面臨周期性下行的疊加作用下，國際貿易量大幅下滑，全球集裝箱運輸市場運量急劇萎縮，運價也由此大幅下跌，集裝箱班輪公司普遍面臨較大的經營壓力。 
　　根據Lloyd’s MIU的統計數據，5月全球共有382艘散貨船(10,000 dwt以上)處于閑置/封存狀態，而4月底時該數量為314艘。在這種嚴峻的形勢下，部分國際海運企業為了攬取有限的貨源，惡性殺價，以低于正常合理的運價水平攬貨，有些航線甚至出現了零運價和負運價。 
　　今年上半年，中國外貿進出口額同比減少近3成，進出口額的大幅減少也使得中國的港口業和海運業雪上加霜。國內各主要港口壓港現象嚴重。 
　　據統計，目前有120多艘船舶壓在港口。而從海運業的運價來看，一向被視為市場寵兒的集裝箱運輸受此次金融危機的影響最為慘重。歐美航線受到客戶需求大幅下降的影響，運貨量急劇減少，致使運價暴跌。根據7月14日的最新運價統計，上海到西班牙巴倫西亞的拼箱運價為-118美元，上海到美國洛杉磯的拼箱運價為-18美元。 
　　由亞行首席經濟學家李鐘和牽頭撰寫的最新報告說，近年來亞洲發展中經濟體之間日趨頻繁的貨物貿易并未減少亞洲整體對歐美市場的依賴，經濟危機通過貿易渠道反而更迅速地傳導至亞洲。即便亞洲各經濟體直接出口歐美的貨物比例下降，亞洲作為一個整體高度依賴歐美工業化國家市場的情況并沒有改變。報告指出，雖然亞洲發展中國家向世界七大工業化國家的直接出口比例由1990年的49％下降至2007年的32％，但深層次分析顯示，2007年亞洲發展中國家60％的出口產品最終都被七大工業國市場消化。因此，歐美市場的需求減少對中國乃至亞洲的海運業影響巨大。 
　　不過，隨著近來歐美國家的經濟出現復蘇跡象，國內海運業的苦日子也將近走到盡頭，其特征便是海運價格的回升。 
　　7月17日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數報787.14點，較上周上升0.4％，上海地區運價指數報738.88點，較上周下降1.4％。7月集裝箱全行業的提價效果將好于4月的提價。華泰證券余建軍說：“6月出口比5月轉好，外圍環境也轉好，運價、運量將比上半年回升�！�