“綜合分析1873年起的15次航運周期，平均周期為7.1年，不超過10年。依此預計，本輪航運周期的谷底不會太長，到2011年底之前會恢復”，瑞典世界海事大學副校長馬碩教授上周末在滬出席「2009上海國際航運高端論壇」時作了上述預測。他指出，目前BDI的反彈是季節性的，不要盲目樂觀，市場還會下去。 
興衰周期變化4定律 
馬碩指出，經過多年研究和統計，航運高低周期可分為長周期、短周期、季節性周期。從1873年至2000年間，全球航運共經歷15次長周期，平均每次歷時7.1年，且誤差很小，其中最短4年，最長11年�！氨敬沃芷谝矐�符合上述規律。其實每次周期都有標志，只是很多航運、物流和造船企業盲目樂觀了”。 
他指出，航運市場到達頂峰的標志包括4條，即“運價3倍于營運成本、5年船齡舊船與新船同價、銀行熱衷貸款、新船合同多而拆船合同少。一般來說，BDI到2000點時船公司可保本，那么去年上半年已接近1.2萬點，市場運價幾乎6倍于成本，周期自是觸頂了�！� 
“而航運市場觸底的標志，亦有4條，即運價接近營運成本、銀行不愿貸款、極少的新船合同、興旺的拆船市場。依此判斷，目前航運市場確實已在谷底階段。” 
BDI難再回近1.2萬點 
馬碩強調，“BDI指數1985年1月4日創立時為1000點，其實至今的指數都是同那一天的運價在作比較。從1985年至2002年，BDI一直在1000至2000點浮動，02年下半年起突然上拉，至08年的新高，而后引發『跳水式下跌』，是歷史上從未有過的。08年時，航運運價衍生品已經數倍于市場本身了，即使這種衍生產品是合法的。所以當市場失去平衡后，很難再被找回�！�
“BDI這輪暴漲是靠前所未有的需求模式，其中80%來自中國市場的巨大拉動，而這種局面今后恐難再現，所以下一輪航運周期亦很難再回到近1.2萬點的情況。眼下，雖然BDI恢復到4000點，但仍屬于季節性、短期性變化，并非周期性變化，市場很可能還會下去�！�