□本報記者劉澤強
    去年爆發的國際金融危機給我國經濟發展帶來了巨大的挑戰，我國物流業也受到了前所未有的沖擊。作為物流裝備重要的組成部分，叉車行業停止了前幾年爆發式的增長，形勢急轉直下。根據中國工程機械工業協會工業車輛分會的統計，國內叉車銷售從去年3月的13222臺，開始逐月下降，到今年1月跌至4140臺；而出口形勢則更加嚴峻，從去年7月的6054臺減少到今年4月的1685臺。
    但另一方面，為了拉動內需，我國推出了包括4萬億元投資在內的諸多經濟刺激計劃，這在一定程度上，緩解了叉車制造業的壓力。如今，上半年已經過去，我國叉車制造業又是怎樣的狀況呢？
市場冷熱不同
    據中國工程機械工業協會工業車輛分會的統計，今年前5個月，國內叉車銷量1月跌至谷底，然后開始明顯回升，3月達到今年的最高值——9253臺；4~5月增長又開始趨緩，但仍保持在8300臺以上的水平，基本恢復到去年8~9月的水平。而出口情況依然嚴峻，上半年的出口數量一直徘徊在較低的水平上，4月出口量為1685臺，為今年的最低值。
    中國工程機械工業協會工業車輛分會秘書長蘇恩一介紹，國內叉車銷量明顯回升，主要還是受益于國家推出的4萬億元投資計劃。但他也同時指出，這4萬億元投資并不是直接推動了國內叉車的需求量，而是一種后續的影響。國家把資金投到了基礎設施建設中，而作為基建必不可少的搬運工具，需求受到了間接拉動。
    從該協會統計的數據來看，叉車出口情況一直未見明顯好轉，這也說明國際金融危機還遠未結束，甚至有蔓延深化之勢。對此，蘇恩一分析說，我國叉車的主要出口地是美國、歐盟和俄羅斯，而這些地區市場是受金融危機影響最大、最深的地區，因此直接導致了我國叉車出口的受阻。
    另外，成本上升也是導致叉車產品出口受阻的重 要 原 因 �！敖鼛啄�，隨著原材料、能源、勞動力成本以及環境保護和融資成本的上升，導致叉車制造成本上升。而美元大幅貶值、人民幣升值，也削弱了我國叉車產品在國際市場的價格優勢�！碧K恩一向記者介紹說。
    據業內人士分析，叉車在國內、國際兩個市場的不同表現，也從一個側面說明我國經濟環境要明顯好于世界經濟形勢，我國有可能先于世界其他地區迎來經濟復蘇。
競爭不斷加劇
    近幾年，得益于經濟的快速發展，我國不僅成為世界第二大叉車使用國，而且也被冠以 “世界叉車制造基地”的美名。而國際叉車巨頭為了搶占市場先機，紛紛轉戰中國——不僅加大了對中國市場的銷售力度，而且還在國內投資建廠，或者通過兼并擴大自己的 “勢力范圍”。蘇恩一告訴記者，世界排名前20位的叉
    車制造企業都已進入中國。
    即使在金融危機的陰霾
    下，這些國際巨頭也沒有
    停下開拓中國市場的腳
    步，紛紛推出新產品，
    以增強市場競爭力。
    TCM推出新型電動
    前移式叉車、豐田
    叉車推出新一代前
    移式叉車、海斯特推
    出新款P1.8-2.2步
    行式電動托盤搬運
    車、永恒力推出EKS新
    系列揀選車、小松推出
    HYBRID混合動力AE50系列
    叉車……這些新產品都基本代表了世界叉車的最新技術和理念，對國內市場構成了很大的沖擊。
    推出新產品的同時，巨頭們也加大了對中國市場的投資力度。今年3月，三菱叉車投資3750萬美元在大連建設生產基地——三菱重工叉車 （大連）有限公司，預計今年底開始生產。4月，由德國凱傲集團控股，與江蘇寶驪集團合資的凱傲寶驪（江蘇）叉車有限公司成立。這些舉動都表明了國際叉車巨頭對中國市場的決心和信心。
    而另一方面，我國的民族叉車企業也在逐漸發展壯大，在市場占有了一席之地。蘇恩一透露說，目前國內已經有百余家從事叉車生產的企業。市場風云變幻，內外資企業都對市場的看重，更加劇了國內叉車市場競爭的激烈程度。
    據了解，柳工、龍工等老牌工程機械行業企業已經開始涉足叉車行業，憑借其工程機械行業的傳統優勢，實力不可小覷。今年3月，浙江吉鑫祥叉車制造有限公司叉車新廠房建成投產，預計年底推出前移式叉車和堆高機等新產品。5月，山河智能自主研發生產的SWF系列叉車新鮮上市，并馬上受到市場的追捧。7月初，杭叉集團正式進駐臨安工業園——該工業園是目前國內最大、世界一流的現代化叉車生產研發基地之一，為杭叉躋身世界物料搬運設備制造企業前10強奠定了堅實的基礎。
走勢依舊不明
    時值盛夏，烈日炎炎，可叉車的銷售依舊是不溫不火。面對下半年叉車市場的走勢，記者電話聯系了我國叉車行業的龍頭老大——安叉集團，但并沒有與該公司負責人取得聯系。從一位工作人員口中得知，目前該公司的銷售情況并不是很樂觀。而在記者走訪的幾家大型叉車企業中，對這個問題的回答也并不是十分確定。
    由此看來，企業對于下半年的市場判斷，都顯得非常謹慎。而蘇恩一則表示，目前國際金融危機仍未消散，甚至有不斷深化之勢，國內經濟雖有復蘇的跡象，但是否能馬上轉暖仍不好說。因此，國內叉車銷售下半年走勢，依舊不是很明朗，今年也很難再恢復到去年的水平。
    當記者問及什么時候市場會企穩，蘇恩一表示并不好預測。結合國內、國際經濟的恢復情況，市場也許會在明年上半年有所好轉，也許還會需要更長的時間。
    為此，蘇恩一也建議，面對當前嚴峻的市場形勢，全行業要同心協力，政企攜手，共渡時艱。首先，今年力爭保持出口的穩定，不喪失國際市場的份額。哪怕是份額減少，也爭取保持住關系，以利于再發展。同時，要抓住機遇，促進出口產品結構升級；根據市場變化調整政策，爭取國家、地方、行業政策支持；加強管理，挖掘潛力，采取多種措施，降低成本；大力創新，推出功能少、成本低、具有自主知識產權的產品，提高核心競爭力；積極開發新興國際市場。
    蘇恩一認為，只要全行業應對得當，抓住國內外兩個市場，就能平穩渡過經濟低潮期，迎接國內外市場發展新的高潮。