□ 劉澤強
    經過短短十幾年的發展，我國已經成為世界叉車制造與消費大國。一位美國叉車屆權威人士曾豎起大拇指說：“美國叉車業經歷了50年的發展，而中國卻僅僅用了十幾年，中國速度太讓人不可思議了。”
    這樣的“溢美之詞”聽了讓人很“舒服”。但我們冷靜分析一下，中國是否真的因此成為世界叉車強國了呢？
    首先看代表叉車未來發展趨勢的電動叉車：我國電動叉車銷量占工業車輛總數的25%，而這個比例恰和歐盟形成倒掛，美國、日本的電動叉車銷量，也達到工業車輛的50%以上。
    而電動叉車的核心技術，包括電機、制動裝置、電池、電控裝置、充電器，這一整套設備我國還不能完全生產，即使是有些廠家能夠生產，其質量、穩定性等技術參數同國外相比也還有一定的差距。
    其次，作為優勢項目的內燃叉車，其在國內的銷量已占世界內燃叉車總銷量的21.%。但這也僅僅是表面現象，從技術角度講，我國叉車技術幾乎全部為“舶來品”，尤其是發動機、液壓裝置、制動裝置等關鍵配套件技術，仍掌握在國外企業手中。
    還有，國內手動液壓叉車市場雖已占據世界霸主地位，但由于其技術含量低，只能依靠龐大的銷售量來維持效益。近年來，由于原材料價格、人力等成本壓力不斷上升，此類產品盈利能力越來越差，市場競爭力也在逐漸消退。
    以浙江諾力為例，其手動液壓叉車占全球三分之一市場份額，每臺售價約為1000元；而電動叉車雖然成本相當于2臺手動車，但市場售價能賣到2萬~3萬元，利潤之差可想而知。也鑒于此，諾力正在謀求轉型，轉向以全電動類產品、叉車為主的新型倉儲設備制造企業。
    總而言之，雖然我國是叉車制造、使用大國，但由于不掌握叉車制造的核心技術，仍無法擺脫在國際叉車產業鏈上的下游地位。這也大大制約了我國叉車產品的升級能力。
    我國叉車業要想擺脫這種 “被動挨打”的局面，必須在核心技術上取得突破。當然，國內一些叉車企業，如安叉、杭叉等已經看到了這一點，正在采取各種措施加緊研發核心技術。但僅靠企業的力量是遠遠不夠的，需要政府、行業、企業以及研發機構聯合起來，依靠全社會的力量，把我國的叉車事業真正做大做強。