□ 張景濤
路橋費(fèi)的真假
    路橋費(fèi)是伴隨著改革開放出現(xiàn)的，雖然作為養(yǎng)路費(fèi)之外的收費(fèi)其存在的合理性很耐人尋味，但這并不是我們這本書的研究課題。然而，占有運(yùn)輸成本第二的位置，我們又不可能不關(guān)注它。
    各地不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)常困擾著運(yùn)輸業(yè)者，這里計(jì)重繳費(fèi)，那兒按類收錢，這里正常通行，那兒罰你超載！這個(gè)磅25噸，那個(gè)磅35噸，混亂成為常態(tài)，處處讓人不解。
    在如此混亂的環(huán)境下，司機(jī)的自由度大增！因?yàn)橛辛颂�多的不確定性，就使得制定相應(yīng)的制度規(guī)范的成本加大。因?yàn)檐囮?duì)管理者對運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況了解不足，獲得信息處于不利地位，在與司機(jī)的博弈游戲里總是被動的，總是感到司機(jī)在鉆空子，都是狡猾狡猾的！
    司機(jī)鉆路橋費(fèi)管理空子主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
    繞路虛報(bào) 公司規(guī)定的線路總有與司機(jī)利益不一致的方面，比如當(dāng)你單趟包路費(fèi)走全程高速 （為了保證客戶時(shí)限要求，即使走國道能夠到達(dá)但違約風(fēng)險(xiǎn)加大），司機(jī)經(jīng)過計(jì)算 (他們經(jīng)驗(yàn)絕對比管理者多)認(rèn)為走國道不會誤事，最起碼即使誤事也能用堵車之類搪塞敷衍過去，他就會走國道。珠三角還有一個(gè)例子就是虎門高速和輪渡有近百元的差價(jià)，沒有特殊的情況司機(jī)一般都選擇輪渡！
    假單據(jù)報(bào)銷 配合司機(jī)需求出現(xiàn)的新的 “社會分工”，它使司機(jī)違規(guī)有了利益實(shí)現(xiàn)的途徑。
    加噸票據(jù) 選擇最省錢的收費(fèi)站口繳費(fèi)，出站后購買增加噸位的收費(fèi)收據(jù)，你分不清是收費(fèi)站的磅秤誤差還是司機(jī)在搗鬼，因?yàn)槭召M(fèi)站的磅秤就是很不準(zhǔn)！
    掐點(diǎn)兒過站 非常影響時(shí)效，但這是很多司機(jī)對付查超的土辦法，因?yàn)槌�載是貨主的責(zé)任，非得要司機(jī)扛，怨誰？
    那么車隊(duì)的應(yīng)對辦法如何，好像除了嚴(yán)格查驗(yàn)假票據(jù)之外想不出什么好辦法，真的就這樣無奈？當(dāng)然不是，首先貨主控制超載非常必要，另外就是你必須真實(shí)了解車輛的行駛過程和線路，讓整個(gè)運(yùn)輸過程對你透明（在信息占有上最起碼不要輸?shù)锰�多），然后加大對假票�?jù)的處罰力度。至于收費(fèi)站誤差之類我們無法控制的因素只能寄望于政府的改進(jìn)了！
    可見，我們能夠做的最關(guān)鍵的就是讓運(yùn)輸過程透明！因?yàn)檫@樣的話，繞路我看得到、過站時(shí)間上假票據(jù)無法自圓其說，90％的假票據(jù)不敢現(xiàn)身，管理難度就小多了。
罰款
    沿路罰款問題應(yīng)該是最難管理的一個(gè)問題。
    多數(shù)的車隊(duì)管理者都將這個(gè)問題全部推給司機(jī)，雖然簡化了管理，但加劇了管理者與司機(jī)的對立，因?yàn)椴⒉皇撬�有的罰款都是司機(jī)引起的。除了闖紅燈、不按線路行駛等非常明顯的司機(jī)全責(zé)處罰以外，以下的這幾項(xiàng)都不應(yīng)當(dāng)由司機(jī)承擔(dān)，或者司機(jī)只應(yīng)負(fù)部分責(zé)任：
    限速 很多地方的交通管理部門在制定地方道路法規(guī)和執(zhí)法當(dāng)中有太多的官僚和官本位思想。例如，單向四車道限高速每小時(shí)60公里，高速限最低速每小時(shí)40公里 （不管是否因?yàn)榍斑呏剀噳旱溃�。相信太多司機(jī)吃過這樣的冤枉虧！
    超載 這本是貨主應(yīng)該承擔(dān)的，但因?yàn)楹芏嘬囌业搅顺�載不罰款或少罰款的 “路子”(掐點(diǎn)兒過站、雇人過站、先繳罰款過站等等)所以貨主就理所當(dāng)然的不管這種罰款了，一律由車主(多數(shù)就是司機(jī)）承擔(dān)。
    車況 如車輛改裝，既合法又不合法，在上牌的地區(qū)合法，到外地就不合法，這是誰的錯(cuò)？況且說，裝車前貨主是看到車的，路上會不會罰款誰也說不清，大家都存在僥幸心理。
    限行線路 司機(jī)路況不熟悉、貨主規(guī)定線路、客戶時(shí)效要求等都可能導(dǎo)致車輛違規(guī)行駛在限行線路上，總不能都要司機(jī)埋單吧？
    所以，那種一刀切，把一切罰款推給司機(jī)的管理方法是不可取的，應(yīng)該按照具體情況具體對待。這又帶來一個(gè)問題：給票1000元，不給票200元的問題如何解決？因?yàn)樗緳C(jī)只要用一次就等于多跑了一趟的利潤！解決這個(gè)問題好像只有寄希望于政府廉潔建設(shè)了，作為車隊(duì)管理能做的只有盡量做好沿途公關(guān)、加強(qiáng)用人性化管理和團(tuán)隊(duì)建設(shè)、加大作假處罰力度才能最大限度防范。但千萬不能因噎廢食，把全部罰款推給司機(jī)，那樣的話，司機(jī)就會千方百計(jì)找回自己的不合理損失，對管理會帶來更多的問題！
路途維修
    車隊(duì)一般都有自己的定點(diǎn)維修廠，進(jìn)廠維修保養(yǎng)比較容易管理，最難管的是車在路上出現(xiàn)問題需要維修和更換配件時(shí)。
    由于汽車維修行業(yè)的門檻很低，特別是公路邊的維修點(diǎn)，多數(shù)是沒有證照的，也不會做大修之類高技術(shù)含量的活，無非就是換胎補(bǔ)胎、加水加氣、賣賣配件之類的小活。但是他們的利潤之高是很難想像的，依靠的就是司機(jī)這個(gè)群體——合謀或趁火打劫！
    那么路邊維修店都有哪些賺錢的門路呢？
    假配件 路邊店多數(shù)沒有什么回頭客，抓住一個(gè)是一個(gè)，不宰白不宰！即使司機(jī)經(jīng)驗(yàn)老到，面對身處前不著村后不著店的境地也很無奈，同時(shí)也是抱著 “湊合著到站再說”的思想。
    收好胎換次胎 很多沒有進(jìn)行嚴(yán)格輪胎管理的車隊(duì)司機(jī)，往往會受不了店老板的誘惑 （店里很多型號的壞輪胎可供選擇回去給車隊(duì)交差）。
    本來沒有壞 司機(jī)與店主合謀更換，好零件換下來店主還可以繼續(xù)賣，司機(jī)則可以拿票去報(bào)銷。為了掩人耳目，店主也給司機(jī)準(zhǔn)備了很多已經(jīng)損壞的配件，這樣司機(jī)就能夠有證據(jù)證明自己的 “合理”。 (未完待續(xù))