中國航空工業集團公司（簡稱“中航工業”）控股95%的幸福航空有限責任公司，即將在7月底或8月初投入運營。剛剛躋身《財富》世界500強的中航工業，由此正式將戰線延伸到航空運輸業。 　　幸福航空一位高層告訴本網，公司目前正在進行首航前的各種準備，其中包括飛行訓練。在完成民航局的運行合格審定工作后，即可投入運營。不過，出于穩妥的考慮，幸福航空可能將首先進行為期約一個月的試運營，之后再正式運營。
　　今年6月16日，中國民航局正式向幸福航空頒發了公共航空運營許可證。6月21日，幸福航空接收了兄弟企業中航工業西飛公司生產的2架新舟60支線飛機，并隨后開始了飛行訓練。7月2日至8日，幸福航空的飛行員、乘務員，在寧夏中衛香山機場進行了為期7天的本場訓練。
　　幸福航空由中航工業和中國東方航空股份有限公司（600115.SH，0670.HK）于去年3月投資10億元合資組建，最初計劃2008年國慶節之前投入運營，但實際進程有所滯后。中航工業和東航在幸福航空中的股份最初分別為60%和40%，不過由于東航2008年以來嚴重虧損、資金緊張，今年初決定將其在幸福航空中的持股比例從40%大幅減少至5%。
　　中航工業曾表示，盡管股比發生了變化，但中航工業與東航的合作不受影響，東航將繼續提供包括飛行員在內的各類專業技術人員、管理人員、運行和技術保障等方面支持，并將與幸福航空開展干支合作。 東航也表示，在條件具備的時候將回購幸福航空的股份。
　　幸福航空的主運營基地在西安咸陽國際機場，其定位是使用國產飛機運營支線航空，起步階段將以中航工業自行研制生產的渦槳支線飛機新舟60、新舟600為主力機型，以后逐步增加使用國產渦扇支線飛機ARJ21。公司計劃在未來8年內使機隊規模達到100架，力爭成為中國最大、最具競爭力的支線航空公司。
　　盡管擁有母公司中航工業的強力支持，但幸福航空的飛行之路仍面臨著挑戰。
　　上世紀90年代中期以來，由于成本高企，加之缺乏實質性的市場保護和扶持政策，國內絕大部分支線航線處于虧損狀態，國產支線飛機的銷售也長期難以打開局面。此外，在一位民營航空公司的高層看來，幸福航空作為一家傳統意義上的國有航空公司，如何敏銳地應對市場變化，并在競爭中展現成本優勢，是一個不易解決的問題。
　　幸福航空的高層曾在接受本網采訪時表示，憑借國產渦槳支線飛機的節油性能，地方政府提供的補貼，以及企業經營管理的到位，幸福航空實現盈利沒有問題。