架橋梁連續(xù)六次橫跨松花江，每公里造價達9341萬元，無論是工程難度還是工程造價均創(chuàng)造了我省之最，這座橋梁位于我省營松高速公路靖宇至撫松段。 　　 
　　施工難度創(chuàng)史上之最 　　 
　　據(jù)營松高速公路項目辦主任張輝介紹，位于營松高速公路靖宇至撫松段的一座連接松陽隧道的分離式大橋連續(xù)六跨松花江，涉水作業(yè)面前所未有，施工難度更是不言而喻，該橋梁工程建設在我省高速公路建設史上創(chuàng)造了一個奇跡。 　　 
　　記者在現(xiàn)場看到，幾根高高的橋梁已經(jīng)在烈日下屹立在松花江中，而在橋梁的正前方是一座大山，山的后側(cè)是正在開鑿中的松陽隧道。松陽隧道為3車道大斷面隧道，單洞全斷面寬度16米，其圍巖多為V級，部分區(qū)域為V級加強，隧道進口處原為陡峭懸崖，直接與分離式大橋相連，洞口作業(yè)面小，隧道出口處路基填料稀缺，施工難度極大。現(xiàn)場工作人員告訴記者，為了保證開鑿后的隧道與橋梁處于同一水平線，施工者多次進行測量和精確，最終保證了工程的精度分毫不差。 　　 
　　工程造價創(chuàng)史上之最 　　 
　　據(jù)介紹，營城子至松江河高速公路靖宇至撫松段為鶴大高速公路共用段，設計速度80km/h，雙向六車道，路基寬度32米，路線長7.813公里，靖宇至撫松段橋隧總長度占路線總長度36.6公里的33.5%。 　　 
　　“別看工程長度不大，可造價卻是其他高速公路的2倍多！”項目總監(jiān)理工程師蔣慶元說，營城子至松江河高速公路靖宇至撫松段平均每公里造價9400萬元，這樣高的造價創(chuàng)造了吉林省高速公路建設史的之最。” 　　 
　　截至目前，工程已完成土石方5萬余方，完成樁基礎240根，隧道掘進95延米，累計完成工作量8300萬元，占2009年計劃工作量3.2億元的25.9％。