7月18日，對省會航空業來說是一個特殊的日子。當日，11時20分，春秋航空公司一架空客320航班載著180名旅客飛往上海，標志著春秋航空公司和河北機場管理集團聯合推出的石家莊至上�！翱罩锌炀�”正式開通，同時意味著省會開啟“廉價航空”時代。“廉價航空”究竟與傳統航空有何不同，能否激活省會航空市場？ 
“白菜價”意在讓老百姓坐得起飛機 
 有人戲稱“空中快線”的特價票為“白菜價”。 
 的確，石滬“空中快線”最大的特點就是票價便宜。“春秋航空的平均票價至少比行業平均偏低30%�！贝呵锖娇帐�家莊營業部經理王新民介紹，該公司的石滬航線推出了199元、299元的特價票，每班特價票數量根據市場情況略微變化，但一般情況保持在20—30%左右，淡季票量份額將達到50%，甚至更多，另外還有3折、4折、5折等不同程度的折扣票。春秋航空運營的機型為空客320，航班座椅數為180個，運行時間只有2個小時。 
 另據記者了解，目前石家莊至上海汽車票為330元，火車票硬座175元，硬臥310左右，軟臥480元左右，運行時間均超過15個小時。 
 對比發現，石滬“空中快線”特價票的確具有價格優勢，這也是最吸引普通市民的地方。記者看到，7月18日首航航班上座率100%。而次日早上，從上海返回石家莊的班機上也坐得滿滿的。市民韓亞明就是7月初通過春秋公司網站訂了三張機票，他們一家要去上�？赐�親戚，對常坐火車去上海的這一家人來說，對此次能乘飛機出行非常滿意�！拔沂�7月初預訂的機票，很方便，我們一家都很高興，特別是孩子。對我們自費出行的人來說，特價票還是相當有吸引力的。” 
 “我們的廉價模式強調的是大眾理念，就是為了讓普通的老百姓也能坐得起飛機，實現他們的上天夢�！贝呵锖娇斩�事長王正華解釋說，在國內大概有9億人沒坐過飛機，他們就想讓這部分人也有可能實現夢想。所以，他們堅持“與其讓位置空著，不如以低廉的價格賣給大家”的原則，在每班飛機上都推出一定的特價票。 
 “買不到199元的，能買到299元或399元的也行�。　笔忻褚ο壬�得知石滬“空中快線”開通很高興，這兩天正與妻子商量近期帶著孩子和雙方的父母一起飛一次，讓老人們體驗一下“飛天”的感覺，否則總覺得老人一輩子沒坐過飛機怪遺憾的。 
低成本運作 并不減少安全成本 
 “低價會不會降低安全系數？”有旅客會提出這樣的疑問。 
 對此，王新民說：“低價并不意味安全上低投入。春秋航空和其他航空公司一樣，其運行審定必須符合民航的法規和標準，接受相關部門的安全監管�！� 
 據王新民介紹，春秋航空安全是高起點，在飛行員和飛機維修方面都是高起點。在力求低成本的同時，在安全上實行高投入，除了飛機選擇空客320、提高航材保證率外，還下大力氣進行管理、飛行、維修和航務等各類專業技術人員的選聘和培訓。別的不說，即使在金融危機發生的背景下，春秋航空去年斥資1億元引進了近30名飛行員，目前飛行員人數已達到100多名。今年春秋航空還計劃投入5000萬-7000萬元引進更多的飛行員。 
 “我們講降低成本主要是降低管理成本，我跟老板到國外出差曾住過地下室呢�！痹谝粭澛燥@簡陋的辦公樓里，春秋航空的新聞發言人張武安介紹說。 
 作為國內首家“廉價航空”公司，春秋航空有個“三兩”訣竅——“兩高、兩低、兩單”。“兩高”是指高客座率和高飛機利用率。“兩低”則是低營銷費用和低管理費用。比如不提供免費的食品與飲料、節省兩名空乘人員的人力成本、節省售票方面的代理成本等，向一切細節要效益。“兩單”指單一機型和單一艙位。目前春秋航空有13架飛機投入運營，機型統一都是空客320，航材的配備成本低，飛行員與空乘人員跳上任意一架飛機，都能起飛。常規航空公司飛機上的頭等艙、商務艙座位，而記者在春秋航空石家莊飛往上海的班機上卻看不到這些“高貴”的艙位。原本156個座位也被該公司改成了緊湊的180座。 
引導消費觀念 和消費習慣改變 
 事實上，“廉價航空”在國際上早已有之。業內人士認為，根據國外經驗，“廉價航空”的出現是我國航空市場發展的必然。作為在國內“第一個吃螃蟹”的春秋航空在短短四年時間里得以迅速成長也印證了這一點。 
 目前，春秋航空擁有13架空客320飛機，運營上海飛廣州等三十多個城市的航線，平均客座率達到94%。今年春秋航空還計劃開通港澳航線，明年將申請日韓和東南亞等國際航線。 
 事實是，不管春秋航空在哪個城市開通航線，都會掀起不小的波瀾，“廉價航空”其低廉的價格、獨特的差異性服務令人耳目一新。 
 河北機場管理集團黨委副書記羅占領認為，石家莊至上海航線是石家莊機場最為繁忙的集商務、公務、旅游于一體的航線之一，“空中快線”的開通將在一定程度上激活石家莊及周邊地區潛在的航空市場，對河北航空市場的影響將隨著時間的推移越來越明顯。 
 河北師大一位經濟學教授則明確指出，“廉價航空”的低票價在吸引市民的同時，也必將對其他經營這條航線的航空公司造成不小的沖擊。對于這一點，在其他城市已有先例，即帶動了其他航空公司降低票價或多推特價機票。 
 有業內人士還認為，“廉價航空”一個重要突破在于引導人們消費觀念和消費習慣的改變�！霸谑�家莊，人們的網上購買機票意識還不強，我們希望能夠逐漸引導人們采用這種先進、便捷的方式�！蓖跣旅癖硎�。正因如此，春秋航空此番在石家莊推出的低價票可以通過春秋公司網站或手機訂購，也可以通過河北機場管理集團航空售票處預訂，電話為96360，也可以撥打電話89183042、89183043、85052556。春秋航空在河北航空售票處設置了售票專柜。再有，春秋航空的票價不含餐食費用，中途只提供一瓶免費礦泉水。乘客如有需要，可根據需要自行選購飲料或餐食。這也是消費習慣的一大改變。 
 “飛機就是一種交通工具，公務旅客可能更注重高票價帶來的超值服務享受，但對普通旅客、特別是自己花錢乘機的人來說，航空公司提供的一些服務，如配餐、專人接送、貴賓待遇等就不那么重要了，只要能把票價降下來，做到基本的服務，我們就很滿意�！币晃粍倓傇谑�會航空售票處買到春秋低價票的旅客說。這也許代表了很多市民的心聲。 
 無論如何，“廉價航空”還是一個新生事物，給省會的航空市場帶來新的活力，盡管它還面臨著種種生存挑戰，但我們仍然希望隨著它的發展壯大給廣大市民帶來更多實惠和便利。 
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廉價航空的發展 
 廉價航空公司最早誕生于上個世紀70年代的美國。上世紀80年代以來美國航空業一直蕭條，赫伯特凱勒爾創立了美國西南航空公司，它的創建，標志著一個廉價航空模式——低成本航空公司的誕生。廉價航空公司迅速席卷美洲、歐洲、大洋洲等航空市場，成為全球航空業中發展最快的一個領域。在歐洲，廉價航空的出現還不到10年，但如今已經承擔了歐洲民用航空市場運力的4%。根據國際航協預測，到2010年，廉價航空公司將承擔整個歐洲民用航空市場運力的10%至12%。如今，廉價航空正在向亞太地區轉移，預計到2010年，亞太地區廉價航空公司的市場份額將由現在的10%擴大至20%。 
 2005年春秋航空公司的出現，我國有了本土廉價航空企業。2008年4月，國內第一家廉價航空候機樓在鄭州新鄭國際機場正式啟用，而使用的僅有春秋航空公司一家。2008年5月，廈門高崎國際機場方宣布，其改建的廉價航空專用候機樓于2008年年底投入使用。此外，沈陽機場也在醞釀廉價候機樓建設。一時間，廉價候機樓“試水”民航市場引起各方關注，而機場與航空公司聯手打造低成本航空產業鏈、拓展低成本航空市場則承載著公眾的期待。在我國興起的廉價航空，目前雖然面臨著傳統觀念的束縛以及傳統航空公司的擠壓，但經過近幾年的探索，這個曾不被人理解和看好的市場，正在告別其啟蒙時期。