國內鐵礦石需求增長以及火電對煤炭需求回暖這兩大因素將“催暖”干散貨航運業。  　　海關的統計資料顯示，6月份我國鐵礦石進口量仍然高達5529萬噸，比5月份的5346萬噸上漲3.4%。而事實上，6月份進口鐵礦石的現貨價格已經上漲了20%左右，加上5月份以來海運費暴漲，貿易商進口鐵礦石囤貨的動力在削弱。一位航運研究員接受上海證券報采訪時認為，今年以來我國鐵礦石進口增長固然有投機性因素存在，但更多的是基于4萬億投資帶來的真實需求。 
　　“我們做過統計，將1-5月份鐵礦石的進口量和國內產量與鋼產量相對應，發現實際多進口的量只有1000萬噸，而1-5月份累計進口鐵礦石達到2.4億噸�！鄙鲜鲅芯繂T如此表示。 
　　上述研究員還認為，近期鋼材價格反彈和國內外鋼廠開工率持續回升有利于BDI短期走勢。隨著進口現貨礦價格上漲，貿易商囤貨動力下降，預計下半年鐵礦石進口將難達到今年5月份的高點，但中國鋼材需求回暖，預計鐵礦石進口量將在高位震蕩，預計下半年BDI均值為3000點。 
　　另一方面，隨著夏季用電高峰的到來，下半年煤炭運輸需求也有望回暖，從而帶動中國沿海干散貨運輸走出低迷。7月22日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）運價指數報收于1058.29點，比上周上漲1.35%，7月以來累計漲幅超過3%。 
　　對此中海集團內部人士表示，近期沿海市場煤炭運價略有上漲，主要是由于6月份國內火力發電量開始轉為正增長，加上BDI的上漲帶來進口煤炭運費成本上升，部分電廠放緩進口煤炭而加大了對國產煤的使用，更多的使用沿海運力來運輸國產煤。 
　　中信證券在其研究報告中指出，預計下半年火力發電量將止跌回升，并且由于電煤需求占煤炭需求比重高達55%，發電量增長將有效提升海運煤炭的運力需求，進而帶動煤炭海運費持續回升。 
　　而上述分析員指出，由于中國遠洋大部分干散貨船隊在現貨市場運輸，BDI上漲將直接給公司帶來業績提升。而上述中海人士表示，目前中海沒有封存的運力，約有1/3運力在國際市場做現貨，這部分業務的保本點在BDI2000點左右。余下2/3運力主要執行COA國內沿海散貨包運合同，無法直接受益BDI，但BDI的堅挺有利于合同的執行。