在國務院《珠三角地區改革發展規劃綱要》和《物流業調整振興規劃》已經發布并實施的背景下，國內物流快遞的重鎮———珠三角地區快遞行業發展定位和目標也已經確定，作為行業主管部門的廣東省郵政管理局近日也陸續出臺多項具體措施支持快遞企業發展。 
        本報記者從該局獲悉，我省已出臺國內首個保障快遞企業運輸車輛便捷通行的政策，并將快遞企業年營業稅率調整為參照郵政業執行，從5%下調為3%，這意味著珠三角地區快遞企業的經營成本大為降低，快遞業發展再獲推力。
        快遞專用車輛在禁行路段可以通行及臨時停車
        記者從省內快遞企業了解到，當前快遞市場準入、快遞服務行業管理和企業分類管理都較不成熟，相關配套政策也不健全，發展融資難、車輛進城難、空運租艙難、企業用地難等問題制約了快遞服務的發展。
        “目前我們已經出臺了包括國內首個保障快遞企業運輸車輛便捷通行的相關政策，以解決上述問題。”省郵政管理局局長羅建青告訴本報記者。
        這一政策的關鍵在于，在國家對城市快遞服務專用車輛定型之前，允許經省郵政管理部門審核、噴有快遞企業專用標志的12座(含)以下載客汽車，在城市區域裝載快件，不以客運機動車違反規定載貨為由查處。
        據本報記者了解，目前我國相關交通法律法規規定，客運機動車輛不得用來運載貨物，貨運機動車在特定時間段內也不被允許進入城區主干道行駛，因此，快遞企業在其主要業務城市一直面臨著兩難困境———一方面使用客運車輛，比如面包車，則不許運載貨物；另一方面，使用貨運車輛又只能在晚上進入城區主干道裝卸，失去服務的時間優勢。
        另外，經審核的快遞專用車輛在禁行路段可以通行以及臨時停車；對快遞企業運輸快件的車輛發生輕微交通事故的，適用簡易程序處理后，及時放行；對噴有快遞企業專用標志的車船及其工作人員進出港口、通過渡口時，優先放行。
        唐健文說，專門出臺具體措施保障快遞企業運輸車輛的通行，這在全國是第一次，目前我省快遞企業共擁有近6000輛快件運輸專用車輛，初步估算，上述配套措施的出臺，將使平均每臺車輛減少直接和間接成本約1000元/年，對鼓勵和扶持快遞企業的發展無疑是一大利好。
        企業經營成本降低3%
        記者還獲知，經郵政管理部門和地方稅務部門協商，我省境內物流快遞企業的營業稅率已由原來的5%下調至3%，這相當于使快遞企業經營成本降低2—3個百分點。
        據了解，現行的營業稅稅目將物流業務劃分為運輸與服務(包括倉儲、代理等)兩大類。運輸、裝卸、搬運的營業稅稅率為3%，倉儲、配送、代理等的營業稅稅率為5%。在實際經營中，這不僅有礙于物流業“一體化”運作，也不利于稅收征管�；�于此，在年初《物流業調整振興規劃》出臺后，相關專家曾建議統一物流業各環節業務營業稅適用稅率，倉儲等業務也參照現行運輸業3%稅率征收。
        省郵政管理局市場監管處處長唐健文告訴本報記者，《物流業調整振興規劃》中也提到了要解決影響物流業發展的土地、稅收、收費、融資和交通管理等方面的問題，“其中一條是快遞企業可以參照郵政業的標準收取營業稅。這等于是給快遞企業減稅，扶持其加速發展�！�
        但因為此前沒有先例可循，所以郵政部門便借助“兩個規劃”實施的契機，與地稅部門進行溝通，最終我省境內快遞企業營業稅率統一調整為3%。
        對此，廣東申通物流有限公司總經理高湯根給本報記者算了一筆賬:在營業稅率調整為3%后，即使再加上必須繳納的防洪建設、城市擴容和教育附加費等費用，快遞企業每年經營成本也減少約2%—3%。高湯根表示，之前企業每年上繳稅費150多萬元，現在已經降低至120多萬元，經營成本壓力小了不少。