完善的物流將起到減少人力，減少企業(yè)內(nèi)部運作環(huán)節(jié)，提高勞動效率，降低成本，增強競爭力的作用。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展，物流已從商流中分離出來，成為一個獨立的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)，成為經(jīng)濟和貿(mào)易發(fā)展的強有力支柱，并成為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。

　　物流產(chǎn)業(yè)被西方經(jīng)濟學(xué)家稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，是21世紀的“朝陽產(chǎn)業(yè)”。中國的物流成本占GDP的比例按世界銀行的估算為16.7%，而美國為10.9%，歐洲為12.02%，我市估計占20%以上。國際社會的物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)過了幾十年的發(fā)展，目前已進入全面快速發(fā)展階段，而我市的物流業(yè)目前還是起步階段。婁底是全省的重要交通樞紐，又是全省的原材料生產(chǎn)基地，完全有條件建成全省一流的物流基地。而目前我市沒有一家上規(guī)模、上檔次的物流中心，這與我市的交通區(qū)位優(yōu)勢、原材料生產(chǎn)基地是極不相稱的，也制約了我市經(jīng)濟的快速發(fā)展。現(xiàn)將我市現(xiàn)代物流狀況的調(diào)研情況報告如下：

　　一、我市現(xiàn)代物流現(xiàn)狀

　　我市的大宗農(nóng)產(chǎn)品主要包括糧食、肉類、中藥材、南竹等，也是一個人多地少糧食商品率低且不能完全自給的農(nóng)業(yè)大市。每年進口糧食近30萬噸，主要以大米、玉米為主，大米主要從常德、益陽、寧鄉(xiāng)、衡陽等地調(diào)入，玉米主要從北方調(diào)入。有少量質(zhì)地一般的糧食調(diào)出至廣東、貴州等外省。蔬菜和水果主要銷往本地和長株潭。肉類主要銷往本地、長株潭和廣東等。

　　改革開放以來，我市在促進農(nóng)產(chǎn)品流通、推進農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、增加農(nóng)民收入等方面作了許多工作，也收到了一定成效，主要表現(xiàn)在：一是農(nóng)產(chǎn)品市場體系逐步完善，如婁星區(qū)現(xiàn)有專業(yè)水果批發(fā)市場一個，專業(yè)農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場10個；二是農(nóng)產(chǎn)品物流主體向多元化、規(guī)�；�發(fā)展，如畜牧業(yè)和水產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了持續(xù)增長的趨勢；三是農(nóng)產(chǎn)品銷售方式有所創(chuàng)新，如連鎖經(jīng)營、配送和網(wǎng)上銷售等現(xiàn)代方式已開始逐步使用。

　　我市的農(nóng)產(chǎn)品物流雖然起步，但小生產(chǎn)與大市場之間的矛盾仍然沒有得到很好解決，現(xiàn)代物流水平較低，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　1、農(nóng)產(chǎn)品物流市場發(fā)育程度低。農(nóng)民組織化程度有待提高，小農(nóng)經(jīng)濟成分過大，以市場為導(dǎo)向的農(nóng)產(chǎn)品規(guī)模生產(chǎn)加工企業(yè)少，分散、細小的生產(chǎn)經(jīng)營方式限制了農(nóng)產(chǎn)品的交易，農(nóng)民呈無組織分散狀態(tài)進入市場，以挑籮擺攤的居多，缺乏市場競爭力和自我保護能力。

　　2、農(nóng)業(yè)物流資源與功能缺乏有機整合。如農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料批發(fā)商與供應(yīng)商、農(nóng)機生產(chǎn)企業(yè)與批發(fā)商、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場與超市等，各自為陣，布局分散，缺乏有效整合，導(dǎo)致農(nóng)業(yè)物流整體服務(wù)水平不高，資源利用困難。

　　3、農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)水平低。我市的農(nóng)產(chǎn)品物流還是以常溫物流或自然物流形式為主，對鮮活農(nóng)產(chǎn)品損失很大。另外，我市農(nóng)產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，大部分是初級加工或者不加工，產(chǎn)品附加值不高；農(nóng)產(chǎn)品加工包裝能力也較低下，品牌數(shù)量少，覆蓋率低。

　　4、農(nóng)民整體素質(zhì)不高。我市農(nóng)民接受過農(nóng)業(yè)系統(tǒng)培訓(xùn)的人不多，對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、加工、經(jīng)營、銷售、儲運管理的知識缺乏，通過建立良好的農(nóng)業(yè)物流組織形式實現(xiàn)規(guī)模、經(jīng)濟、便捷的農(nóng)用物資供應(yīng)和農(nóng)副產(chǎn)品銷售的理念和知識缺乏。

　　5、農(nóng)業(yè)物流信息體系不健全。缺乏有效的信息導(dǎo)向，農(nóng)資和農(nóng)產(chǎn)品物流的流向帶有盲目性，流程不合理，不能以最經(jīng)濟、便捷的方式實現(xiàn)產(chǎn)品價值的最大化。

2007年婁底市主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量表（萬噸）

　　我市是全省原材料能源基地，有良好的工業(yè)基礎(chǔ)，鋼材、煤炭、電力、建材、機械、化工是我市的6大支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)值占全部工業(yè)總產(chǎn)值的80%以上。我市工業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)量大，所需原材料也大。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，2007年我市的貨運量超過10084.4萬噸。從主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的分布來看，貨物主要從漣鋼和冷鋼流進流出，尤以漣鋼的貨運量大。

　　從我市工業(yè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析，婁底工業(yè)物流的發(fā)展主要有以下特點：

　　1、第一支柱產(chǎn)業(yè)鋼鐵的原材料供應(yīng)與產(chǎn)品銷售均兩頭在外，物流運輸成本高。鋼鐵企業(yè)80%的原材料購進和約70%的產(chǎn)品銷售在省外國外，運距長，運輸成本高。

　　2、鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流量巨大。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，鋼鐵企業(yè)內(nèi)部運輸物流量約占生產(chǎn)量的1/2，若每噸運輸成本節(jié)省0.1元，則凈利潤可增加500—600萬元。

　　3、物流品類相對集中，便于組織大批量運輸。我市目前購進的物資品種主要有鐵礦石、煤炭、焦炭、廢鋼、生鐵等，銷售物資主要有鋼材、煤炭、水泥、化工產(chǎn)品等。這有利于企業(yè)組織大批量的運輸，特別是鐵路的運輸，也有利于提高物流效率，降低物流成本。

　　我市工業(yè)物流發(fā)展中存在的主要問題是：

　　1、缺乏供應(yīng)鏈物流觀念，物流社會化程度不高。我市工業(yè)品在產(chǎn)銷過程中自營物流比重大，物流社會化程度不高，一方面社會物流有效需求不足，規(guī)模效益差，另一方面資源利用率不高，物流成本上升。從對區(qū)域內(nèi)重點骨干企業(yè)的調(diào)查來看，企業(yè)管理的運作模式主要是“大而全、小而全”，信息不暢，沒有進行科學(xué)、合理的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，以最低的物流成本達到顧客滿意的服務(wù)水平，物流成本高。

　　2、庫存較大。由于我市工業(yè)的供銷均兩頭在外，運距長，又受海運、港口、碼頭、鐵路等多方面運輸條件的制約，庫存較大，因而物流成本相對較高，降低了產(chǎn)品的市場競爭力。

　　3、汽車物流組織化程度低。或自運、或供銷商運輸，運輸市場沒有有效整合，散小多弱，缺乏規(guī)模；且供給銷售方向不一致，導(dǎo)致雙向?qū)α麟y以形成，空駛率高，物流成本增加。

　　4、信息化程度低。信息技術(shù)在我市企業(yè)中的應(yīng)用仍處于低級階段，在實際工作中還沒有真正采用互聯(lián)網(wǎng)或信息技術(shù)進行相互之間的業(yè)務(wù)往來。物流企業(yè)間的信息資源不能共享，缺乏一個有效的物流公共信息平臺。

2007年婁底市主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量表

 

　　近年來我市商貿(mào)物流發(fā)展迅速，在加快商品流通，促進工業(yè)化發(fā)展方面發(fā)揮了積極作用，但仍然存在一些問題，主要表現(xiàn)在：

　　1、商業(yè)網(wǎng)點布局不合理，規(guī)劃不科學(xué)，導(dǎo)致了一定程度的無序發(fā)展。突出表現(xiàn)在：小規(guī)模市場多，大規(guī)模市場少；零售市場多，批發(fā)市場少；綜合市場多，專業(yè)市場少；以市場建設(shè)為名進行房地產(chǎn)開發(fā)的多，商家投資建設(shè)商業(yè)網(wǎng)點的少。由此帶來的規(guī)劃與建設(shè)脫節(jié)，設(shè)施建設(shè)與產(chǎn)業(yè)要求不符等問題，導(dǎo)致市場的輻射功能、服務(wù)功能以及推動市域經(jīng)濟發(fā)展的促進功能比較脆弱，同時，導(dǎo)致無序設(shè)置，重復(fù)建設(shè)嚴重，不少商業(yè)、服務(wù)業(yè)設(shè)施的設(shè)置與城市功能分區(qū)不協(xié)調(diào)，嚴重影響了城市品位的提高。

　　2、物流配送業(yè)嚴重滯后，流通現(xiàn)代化水平較低。目前，我市沒有真正意義上的物流產(chǎn)業(yè)基地，沒有專業(yè)化的配送中心。市區(qū)僅有幾家大型綜合連鎖超市（沃爾瑪、新一佳、步步高等）設(shè)有系統(tǒng)內(nèi)的配送中心，而第三方物流配送、專業(yè)化配送中心則幾乎為零。

　　3、現(xiàn)代新型零售業(yè)態(tài)比重低，整體業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)較為粗放。我市零售業(yè)態(tài)大部分是傳統(tǒng)的店鋪式銷售，無店鋪的現(xiàn)代銷售很少，目前還沒有一定真正的電子商務(wù)企業(yè)。

　　1、物流企業(yè)

　　據(jù)我們調(diào)查統(tǒng)計，目前我市注冊的物流公司共19家，從業(yè)人員2500余人，主要有大漢集團、九龍集團、婁底郵政物流園、漣鋼汽運、冷水江安達公司、冷水江順達公司、漣源金星公司等。但個體運輸占絕對比重，規(guī)模小，大多經(jīng)營傳統(tǒng)的運輸、貨運、倉儲項目，效益低。運輸工具以普通貨車居多，采取的運輸方式也較單一，水陸聯(lián)運沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用；市場信息不通暢，資源組織效率低，供求雙方矛盾突出；市場規(guī)�；�程序還不夠，缺乏相應(yīng)的法規(guī)政策，加上監(jiān)管力度不夠，導(dǎo)致很多不良后果，如超載嚴重，物流企業(yè)與用戶之間的合作關(guān)系不夠穩(wěn)固等。

　　我市尚未形成一體化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，貨物運輸與商品流通仍沿襲傳統(tǒng)流通方式，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

　　（1）從供應(yīng)商到批發(fā)商、再到經(jīng)銷商、機構(gòu)消費者及最終用戶的過程是傳統(tǒng)的點線模式，沒有形成系統(tǒng)的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

　　（2）供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售各環(huán)節(jié)不能實現(xiàn)實時聯(lián)動，物流信息滯后，供、產(chǎn)、銷活動不能形成連續(xù)物流系統(tǒng)。

　　（3）物流硬件落后，沒有具備較大規(guī)模的公共倉儲、流通加工市內(nèi)配送中心。

　�。�4）缺乏地區(qū)性的綜合物流運營企業(yè)，既有的車站、運輸公司等基本上從事單一的運輸裝卸活動。

　�。�5）除了傳統(tǒng)的運輸、倉儲等活動，社會物流服務(wù)沒有開展起來，大型的商場或工業(yè)企業(yè)基本上是自營從事與基本業(yè)務(wù)相關(guān)的物流服務(wù)，滿足企業(yè)自身的需求，“小而全”、“大而全”的現(xiàn)象仍然明顯。

　　（6）物流運輸價格惡性競爭，物流市場不規(guī)范，管理與技術(shù)手段落后，物流效率不高、成本高。

2007/2008年婁底市貨運車輛及分類表（表1）

2007/2008年婁底市道路運輸戶數(shù)與從業(yè)人數(shù)表（表2）

　　2、貨物運輸量

　　據(jù)我們調(diào)查，2006年我市的貨運量為9522萬噸，其中鐵路2998萬噸，公路6445萬噸，水路79萬噸。2007年我市貨運量為10084萬噸，其中鐵路3114萬噸，公路6865萬噸，水路105萬噸。婁底火車站2007年運輸物資850萬噸，運出物資800萬噸，2008年運進物資1200萬噸，運出物資1100萬噸。

2007年主要原材料采購與主要產(chǎn)品銷售的流量與流向

漣鋼2006年鋼材產(chǎn)品流量與流向

2006漣鋼產(chǎn)品外發(fā)計劃

進口礦物流成本比較（單位：元/噸）

　　二、發(fā)展我市現(xiàn)代物流對策

　　市政府已開始重視現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，2007年9月，由市經(jīng)委、市商務(wù)局牽頭，委托湖南大學(xué)交通運輸與物流研究所已編制《婁底市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2006-2020）》，該《規(guī)劃》已通過專家評審?fù)ㄟ^，下一步關(guān)鍵在抓落實。如何使物流業(yè)在我市真正發(fā)展起來，是一個多部門配合、多方聯(lián)動的大課題，我們認為還要從以下幾方面努力：

　　我市現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀，既與我市的區(qū)位優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢地位不相稱，也與周邊地區(qū)存在較大差距，還與當今崛起的現(xiàn)代物流發(fā)展形勢極不相適應(yīng)。如還不引起足夠重視，勢必影響我市經(jīng)濟的科學(xué)發(fā)展、后發(fā)趕超，拖經(jīng)濟發(fā)展的“后腿”。因此務(wù)必提高認識，統(tǒng)一思想，把物流產(chǎn)業(yè)作為我市經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)來抓，以此來推動第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。力爭通過5至10年的時間，使物流產(chǎn)業(yè)對我市GDP的貢獻率達到8%以上。

　　建議成立婁底市推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由市長任領(lǐng)導(dǎo)小組組長，分管市長任副組長，市商務(wù)局、市經(jīng)委、市發(fā)改委、市交通局、市工商局、市國土局、市規(guī)劃局、市地稅局等部門的領(lǐng)導(dǎo)為成員。下設(shè)辦公室，專門抽調(diào)幾個懂業(yè)務(wù)的同志為辦公室工作人員。辦公室的主要職責(zé)是編制發(fā)展規(guī)劃和分步實施方案，制訂優(yōu)惠政策，協(xié)調(diào)各方關(guān)系。

　　《婁底市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2006-2020）》已確定發(fā)展目標：力爭在5年時間內(nèi)，建立全市物流公共信息平臺，實現(xiàn)物流資源共享；重點建設(shè)婁底市和冷水江市2個營業(yè)收入過10億元的物流園區(qū)，培育2-5個年營業(yè)收入過億元的大型物流企業(yè)，建成5-10個現(xiàn)代化的配送中心。第三方物流在全部物流業(yè)務(wù)中的比重占60%以上，工商企業(yè)物流成本逐步下降，全社會物流總費用占GDP的比例在2005年18.9%的基礎(chǔ)上下降2-3個百分點。今后一段時間的工作重點就是如何把《規(guī)劃》落到實處。

　　建議市政府參照湖南省人民政府辦公廳《關(guān)于進一步加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》（湘政辦發(fā)[2007]41號），出臺《婁底市關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干政策措施》，在注冊登記條件、經(jīng)營范圍、投資領(lǐng)域、稅收優(yōu)惠等方面比省政府的文件更進一步放寬。進一步規(guī)范收費管理，改善經(jīng)營環(huán)境，筑巢引鳳，培育發(fā)展物流企業(yè)，為物流企業(yè)的發(fā)展提供政策扶持。采取“政府搭臺、企業(yè)唱戲、市場運作”的方式，積極引導(dǎo)多種所有制經(jīng)濟以各種形式進入現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，發(fā)展一批現(xiàn)代物流企業(yè)；促進現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代、外貿(mào)、批發(fā)企業(yè)的功能整合和服務(wù)延伸，壯大一批物流企業(yè)；積極鼓勵有條件的運輸、倉儲、配送、貨代、多式聯(lián)運企業(yè)通過參股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等形式，重組一批具有一定規(guī)模和實力的物流企業(yè)。

　　從我市目前從事物流工作的人員素質(zhì)看，大多是過去從事裝卸、運輸?shù)墓と耍�人員素質(zhì)低，現(xiàn)代物流意識淡薄，根本不能適應(yīng)現(xiàn)代物流工作的需要。因此，當務(wù)之急是培養(yǎng)和引進現(xiàn)代物流專門人才。

　　1、加快現(xiàn)代物流業(yè)人才培養(yǎng)。建議湖南人文科技學(xué)院開設(shè)現(xiàn)代物流專業(yè)，并舉辦短期現(xiàn)代物流專業(yè)培訓(xùn)班，對已有的物流企業(yè)人才進行分期培訓(xùn)。在此基礎(chǔ)上，制定并推行物流就業(yè)資格證制度，所有從事物流工作的人員持證上崗。

　　2、積極引進優(yōu)秀物流人才。采取各種優(yōu)惠手段吸引國內(nèi)外優(yōu)秀物流人才來婁底工作，特別是物流企業(yè)要積極招聘專業(yè)人才到企業(yè)工作。對引進的物流業(yè)中、高級技術(shù)人員與高級管理人員，享受引進人才政策規(guī)定的相關(guān)待遇。對在物流工作中作出突出貢獻的人員，實行重獎?wù)�策�?/DIV>