傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，是能否為客戶提供專業(yè)化，一體化的物流服務(wù)。目前我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等功能性物流服務(wù)，通過比拼功能服務(wù)價(jià)格進(jìn)行市場競爭。改變這種狀況，一個(gè)重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流模式，在物流企業(yè)組織、物流企業(yè)人才戰(zhàn)略、物流服務(wù)上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。首先，要認(rèn)清傳統(tǒng)物流組織與創(chuàng)新型學(xué)習(xí)型組織的本質(zhì)區(qū)別；其次，要在物流服務(wù)上進(jìn)行創(chuàng)新，樹立全新的服務(wù)理念，為客戶提供差異化，個(gè)性化物流服務(wù)；再次，在企業(yè)人才培養(yǎng)上進(jìn)行創(chuàng)新戰(zhàn)略。
一、物流組織的創(chuàng)新
    隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，人類已步入知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的競爭，催生了一種新的組織形態(tài)----學(xué)習(xí)型組織。
     美國麻省理工學(xué)院彼德·圣吉教授于1900年出版了《第五項(xiàng)修煉----學(xué)習(xí)型組織的藝術(shù)與務(wù)實(shí)》一書，學(xué)習(xí)型組織概念迅速得到了企業(yè)界的廣泛響應(yīng)�！皩W(xué)習(xí)型組織”就是一種通過創(chuàng)造影響整個(gè)組織的學(xué)習(xí)氣氛，充分調(diào)動(dòng)全體員工的創(chuàng)造性，把員工們的創(chuàng)造能力整合為一個(gè)思想整體，進(jìn)而使組織呈現(xiàn)出有機(jī)性，高度柔性、扁平化、合乎人性、持續(xù)發(fā)展的品質(zhì)，在個(gè)人績效的基礎(chǔ)上，能極大地提高綜合績效。
     所謂“有機(jī)”就是全體員工的頭腦保持著密切聯(lián)系，而不是松散地分頭與上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)保持聯(lián)系。
     所謂“柔性”就是企業(yè)面對(duì)復(fù)雜多變的外部環(huán)境，不再默守陳規(guī)，等待上級(jí)指令，而是主動(dòng)地對(duì)變化作出及時(shí)的知識(shí)反應(yīng)，使領(lǐng)導(dǎo)人能在變化之中作出新的決策。
所謂“扁平”是指組織決策時(shí)平級(jí)之間，上下級(jí)之間溝通十分便利，好象大家都在一個(gè)平臺(tái)上對(duì)話，信息傳遞不再漫長。
所謂“人性”主要是指人的一種“愿意自己給自己做主”的特性。
所謂“持續(xù)發(fā)展”就是指組織不僅有看得見的進(jìn)步，還要有看不見的進(jìn)步，尤其是看不見的進(jìn)步更有價(jià)值。
所謂“綜合績效”是指把個(gè)人績效綜合起來，追求群體績效大于績效簡單相加。
學(xué)習(xí)型組織具有比傳統(tǒng)的金字塔命令型組織十分顯著的優(yōu)勢：總能在看似迷茫的前景中尋找到大家認(rèn)同的愿景，保持企業(yè)精的統(tǒng)一；面對(duì)一個(gè)任務(wù)和問題總會(huì)有多個(gè)創(chuàng)造性思維點(diǎn)同時(shí)在發(fā)揮作用，使方法多于問題；執(zhí)行任務(wù)時(shí)各就其位，決策時(shí)全體員工同權(quán)，民主氣氛和秩序管理形成一種立體關(guān)系，使員工的主人翁精神體現(xiàn)得淋漓盡致；在業(yè)績和知識(shí)兩方面給予員工回報(bào)，工作中揉入了知識(shí)的樂趣，企業(yè)規(guī)劃和個(gè)人生涯規(guī)劃達(dá)到了最大限度的統(tǒng)一。

對(duì)于企業(yè)家來看是：用個(gè)人智力來打造組織智力，使法人具有更高的智商。對(duì)于員工來看：在高智商的組織中，使人個(gè)智商既得以充分發(fā)揮又不斷提高。
哈佛大學(xué)的一項(xiàng)心理學(xué)研究成果表明，在組織中，人們的“學(xué)習(xí)”行為有兩種典型的形式：
單環(huán)學(xué)習(xí)（single-loop learning）模式：組織設(shè)定了目標(biāo)和方向，為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)進(jìn)行資源分配和協(xié)調(diào)活動(dòng)。
雙環(huán)學(xué)習(xí)（double-loop  learning）模式：在組織沒有設(shè)定目標(biāo)的情況下，組織會(huì)自動(dòng)改進(jìn)行為，尋找最佳的狀態(tài)，直到發(fā)現(xiàn)組織目標(biāo)。
學(xué)習(xí)型組織遵循的學(xué)習(xí)模式就是雙環(huán)學(xué)習(xí)模式。然而，實(shí)踐證明，學(xué)習(xí)型組織所倡導(dǎo)的“雙環(huán)學(xué)習(xí)模式”很難在傳統(tǒng)企業(yè)里實(shí)施，組織員工們進(jìn)行按“雙環(huán)學(xué)習(xí)模式”學(xué)習(xí)、決策，所花費(fèi)的時(shí)間成本是驚人的。
創(chuàng)新型組織是在學(xué)習(xí)型組織的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，在經(jīng)營過程中，不斷驗(yàn)證、完善、積累、提升組織經(jīng)驗(yàn)，并將上述智力資源和經(jīng)驗(yàn)成果納入無形資產(chǎn)管理范疇，這樣的企業(yè)就是國際創(chuàng)新型企業(yè)。
創(chuàng)新型組織能夠正確地購買智力，能夠合理使用外腦，把智力作為不可缺少經(jīng)營資料來重視。所謂“合理”就是把外腦資源與內(nèi)部智力資源結(jié)合起來。
創(chuàng)新型企業(yè)不僅要最大限度地使用企業(yè)內(nèi)部智慧，還要合理利用企業(yè)外部智慧；把企業(yè)內(nèi)外部兩個(gè)來源的智慧作為無形資產(chǎn)進(jìn)行管理。
二、物流服務(wù)的創(chuàng)新
   （一）、服務(wù)理念的創(chuàng)新
    我國的物流企業(yè)大都是從運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等功能性服務(wù)切入物流市場的。要發(fā)展一體化物流，首先要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹立全新的服務(wù)理念。
   1、專業(yè)化、一體化物流服務(wù)不是多個(gè)功能服務(wù)的簡單組合，而是提供綜合服務(wù)的解決方案
     根據(jù)美國物流管理協(xié)會(huì)（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATEDLOGISTICS）是運(yùn)用綜合、系統(tǒng)的觀點(diǎn)將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個(gè)供應(yīng)鏈作為單一的流程，對(duì)構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能（FUNCTION）進(jìn)行統(tǒng)一管理，而不是分別對(duì)各個(gè)功能進(jìn)行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶提供多個(gè)物流服務(wù)，最好是將這些服務(wù)一體化的企業(yè)�？梢钥闯�，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)為發(fā)展方向。一體化物流服務(wù)不是單純提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等多個(gè)功能性物流服務(wù)的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個(gè)物流功能進(jìn)行整合，對(duì)客戶物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，扮演的是物流責(zé)任人（COMMITTED）角色。

一體化物流服務(wù)的市場競爭，實(shí)際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，必須對(duì)目標(biāo)客戶的經(jīng)營狀況、物流運(yùn)作以及競爭對(duì)手的情況等有透徹的了解，根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢找出客戶物流可以改進(jìn)之處，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。 
2、一體化物流服務(wù)的目標(biāo)，不僅僅是降低客戶物流成本，而是全面提升客戶價(jià)值
       從上世紀(jì)八十年代起，CLM就一直在組織對(duì)企業(yè)物流績效衡量和第三方物流價(jià)值的研究。根據(jù)最近的抽樣調(diào)查，在過去兩年里，第三方物流企業(yè)的客戶物流成本平均下降11.8，物流資產(chǎn)下降24.6，訂貨周期從7.1天下降到3.9天，庫存總量下降8.2，說明第三方物流服務(wù)能從多方面提升客戶價(jià)值。
     總的來說，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監(jiān)（CLO）可以不必?fù)碛匈Y源而能夠控制物流運(yùn)作的結(jié)果，并得到“一站式”物流服務(wù)。因此，物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對(duì)手比服務(wù)價(jià)格，而是要讓客戶全面了解物流服務(wù)所帶來的價(jià)值；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問題，以便于在物流價(jià)值方面達(dá)成共識(shí)。
     3、一體化物流服務(wù)的客戶關(guān)系，不是此消彼長的價(jià)格博弈關(guān)系，而是雙贏的合作伙伴關(guān)系
      既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù)，目標(biāo)是全面提升客戶價(jià)值，那么一體化物流服務(wù)的收益就不應(yīng)僅僅來自功能性服務(wù)收費(fèi)，而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價(jià)值。因此，目前發(fā)達(dá)國家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價(jià)收費(fèi)（TRANSACTIONALPRICING），而是采用成本加成（COSTPLUS）定價(jià)方法，即第三方物流提供商與客戶達(dá)成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價(jià)收費(fèi)或收取一定的管理費(fèi)。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對(duì)各功能服務(wù)分別報(bào)價(jià)的難度與風(fēng)險(xiǎn)，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對(duì)自己的物流成本的了解更加清楚
為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流提供商越來越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動(dòng)的成本管理（ABC），以提供及時(shí)、準(zhǔn)確、全面、可操作的物流活動(dòng)數(shù)據(jù)，用于客戶物流系統(tǒng)的計(jì)劃、調(diào)度、績效衡量、成本計(jì)算和報(bào)價(jià)。第三方物流提供商常常與客戶達(dá)成利益共享（GAINSHARING）協(xié)議，以合理分享物流改進(jìn)帶來的效益。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應(yīng)鏈伙伴，即客戶的上游供應(yīng)商與下游客戶可以參與對(duì)物流的改進(jìn)并分享由此帶來的收益。 
    雖然我國現(xiàn)有的物流服務(wù)還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運(yùn)輸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)為指標(biāo)的結(jié)算方式，但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，仍應(yīng)避免與客戶糾纏于就功能性服務(wù)收費(fèi)進(jìn)行討價(jià)還價(jià)。要從客戶物流運(yùn)作的不足切入，與客戶共商如何改進(jìn)，讓客戶先認(rèn)識(shí)到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來的好處，再商談合理的服務(wù)價(jià)格。實(shí)際上，客戶因?yàn)槲锪骱侠砘�而發(fā)展壯大，物流外包規(guī)模自然會(huì)相應(yīng)擴(kuò)大，雙方合作的深度與廣度也會(huì)隨之增加，物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會(huì)提高，這就是雙贏的合作伙伴關(guān)系。
     （二）服務(wù)內(nèi)容的創(chuàng)新
      物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。
    1、由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸
     傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等功能實(shí)現(xiàn)物品空間與時(shí)間轉(zhuǎn)移，是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù)，難以體現(xiàn)不同服務(wù)商之間的差異，也不容易提高服務(wù)收益。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶需求，在各項(xiàng)功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)，以個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。
     運(yùn)輸?shù)难由旆��?wù)主要有運(yùn)輸方式與承運(yùn)人選擇、運(yùn)輸路線與計(jì)劃安排、貨物配載與貨運(yùn)招標(biāo)等，倉儲(chǔ)的延伸服務(wù)主要有集貨、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、退貨處理等，配送的增值服務(wù)主要有JIT工位配送、配送物品的安裝、調(diào)試、維修等銷售支持等。根據(jù)美國年度物流報(bào)告（STATEOFLOGISTICSREPORT），2002年第三方物流收入650億美元，比上年增長6.9；其中基于非資產(chǎn)的國內(nèi)運(yùn)輸管理收入195億美元，國際運(yùn)輸管理收入166億美元；基于資產(chǎn)的專用合同運(yùn)輸收入90億美元，倉儲(chǔ)及其增值服務(wù)收入169億美元；物流軟件收入30億美元；可見基于非資產(chǎn)的增值服務(wù)是第三方物流服務(wù)收益的主要來源。而根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)與MERCER公司對(duì)我國第三方物流市場1999到2001年的收入分解，運(yùn)輸收入占53，倉儲(chǔ)收入占32，而物流信息與增值服務(wù)收入只占15，說明我國的物流增值服務(wù)有很大的增長空間。
增值服務(wù)實(shí)際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸。一般來說，企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時(shí)，首先選擇運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等非核心業(yè)務(wù)，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù)，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù)。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入，企業(yè)會(huì)不斷擴(kuò)大外包范圍，最終只專注于研究與開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等最核心的環(huán)節(jié)。 
   2、由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸
       一體化物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個(gè)物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個(gè)物流功能有機(jī)銜接起來，實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運(yùn)作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。因此，在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、最終用戶服務(wù)等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的“一站式”服務(wù)。
    第三方物流提供商由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關(guān)系。
    3、由實(shí)物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸
     物流管理的基礎(chǔ)是物流信息，是用信息流來控制實(shí)物流；物流合理化的一個(gè)重要途徑，就是“用信息替代庫存”。因此，一體化物流服務(wù)必須在提供實(shí)物流服務(wù)的同時(shí)，提供信息流服務(wù)，否則還是物流功能承擔(dān)者，而不是物流管理者。物流信息服務(wù)包括預(yù)先發(fā)貨通知、送達(dá)簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運(yùn)行績效（KPI）監(jiān)測、管理報(bào)告等內(nèi)容。USCO物流公司為SUN提供服務(wù)器維修零配件物流信息平臺(tái)，使SUN及其50多個(gè)供應(yīng)鏈伙伴實(shí)時(shí)共享訂單、送貨和庫存信息，取得消除中間環(huán)節(jié)、降低庫存、縮短交貨期、提高客戶服務(wù)水平的效果，被稱之為第三方信息提供商（3PI）。
     近年來，國外領(lǐng)先的第三方物流提供商在客戶的財(cái)務(wù)、庫存、技術(shù)和數(shù)據(jù)管理方面承擔(dān)越來越大的責(zé)任，從而在客戶供應(yīng)鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。
與此同時(shí)，第三方物流提供商還通過提供資金流服務(wù)，參與客戶的供應(yīng)鏈管理。如UPS并購美國第一國際銀行（FIRSTINTERNATIONAL），將其改造成UPS金融部門（UPSCAPITAL），為其物流服務(wù)的客戶提供預(yù)付貨款、信用擔(dān)保、代收貨款等增值服務(wù)，以加快客戶的資金流轉(zhuǎn)，釋放客戶的庫存占用資本，降低客戶的進(jìn)出口關(guān)稅，從而實(shí)現(xiàn)了為客戶提供實(shí)物流、信息流與資金流“三流合一”的完整的供應(yīng)鏈解決方案。 
    中郵物流在與世界著名化妝品企業(yè)雅芳（AVON）的物流合作中，不僅提供了從產(chǎn)品庫一直到專賣店的“端到端”物流服務(wù)，而且實(shí)現(xiàn)了中郵物流信息系統(tǒng)與雅芳信息系統(tǒng)的實(shí)時(shí)對(duì)接，還依托中國郵政綠卡系統(tǒng)和支付網(wǎng)關(guān)為雅芳提供網(wǎng)上代收貨款服務(wù)，成為我國物流企業(yè)開創(chuàng)“三流合一”服務(wù)的成功案例。
（三）服務(wù)方式的創(chuàng)新
   與傳統(tǒng)物流單一的功能性交易服務(wù)方式相比，一體化物流在服務(wù)方式上更具靈活性、長期性和交互性。在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，要根據(jù)客戶需求，結(jié)合物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，與客戶共同尋求最佳服務(wù)方式，實(shí)現(xiàn)服務(wù)方式的創(chuàng)新。
  1、從短期交易服務(wù)到長期合同服務(wù)
  功能性物流服務(wù)通常采用與客戶“一單一結(jié)”的交易服務(wù)方式，物流企業(yè)與客戶之間是短期的買賣關(guān)系。而一體化物流服務(wù)提供商與客戶之間建立的是長期合作關(guān)系，需要與客戶簽訂一定期限的服務(wù)合同，因而第三方物流又稱為合同物流（CONTRACTLOGISTICS）。
    物流合同是第三方物流合作的基礎(chǔ)，物流企業(yè)要特別重視與客戶一起詳細(xì)制定合同內(nèi)容，包括服務(wù)性質(zhì)、期限和范圍，建立KPI，確定服務(wù)方式等。合同談判中一些關(guān)鍵問題如KPI基準(zhǔn)、服務(wù)費(fèi)率、問題解決機(jī)制、保險(xiǎn)與責(zé)任等，要有明確約定，否則容易引起糾紛，甚至斷送雙方的合作。
   第三方物流提供商尋求的是與客戶長期合作，因而合同的簽訂只是合作的開始，要特別注意客戶關(guān)系的維護(hù)，不斷深化與客戶的合作。
  2、從完成客戶指令到實(shí)行協(xié)同運(yùn)作
     傳統(tǒng)物流是作業(yè)層面的功能性服務(wù)，通常只需要單純地按照客戶指令完成服務(wù)功能。而一體化物流服務(wù)由于要參與客戶的物流管理，運(yùn)作與客戶共同制定的物流解決方案，因而物流企業(yè)需要自始至終與客戶建立有效的溝通渠道，按照項(xiàng)目管理模式協(xié)同完成物流運(yùn)作。
GEORGIATECH的調(diào)查顯示，客戶不滿意第三方物流的主要原因是服務(wù)商不能兌現(xiàn)服務(wù)與技術(shù)承諾，不能實(shí)現(xiàn)成本降低目標(biāo)和缺少戰(zhàn)略改進(jìn)；人們一般把這些不足歸結(jié)于合作伙伴的選擇過程，但實(shí)際上，更多情況下問題出在沒有管理好項(xiàng)目的實(shí)施。因此，在簽訂合同后，雙方在互信的基礎(chǔ)上，協(xié)同完成項(xiàng)目的實(shí)施至關(guān)重要。雙方要各自設(shè)立項(xiàng)目經(jīng)理，并在相關(guān)功能上配備相應(yīng)人員；物流企業(yè)要詳細(xì)了解客戶的銷售、財(cái)務(wù)、IT、人力資源、制造和采購等各個(gè)部門的需求，與客戶共同制定詳細(xì)的實(shí)施方案；雙方實(shí)施小組要共同擬定績效衡量指標(biāo)以及獎(jiǎng)懲辦法，商討項(xiàng)目運(yùn)作細(xì)節(jié)，特別是對(duì)例外情況的處理。在項(xiàng)目正式運(yùn)行前，還應(yīng)進(jìn)行試運(yùn)行，以發(fā)現(xiàn)和解決存在的問題。 
   為保障項(xiàng)目的順利運(yùn)行，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立與客戶雙方物流人員聯(lián)合辦公制度，或成立由雙方物流人員聯(lián)合組成的運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，以及時(shí)處理日常運(yùn)作中的問題。為了保證物流服務(wù)的質(zhì)量，雙方應(yīng)共同商定績效監(jiān)測與評(píng)估制度，使合作關(guān)系透明化，通常應(yīng)保持運(yùn)作層每天的交流、管理層每月的績效評(píng)估以及不定期的檢查與年度評(píng)估。
    3、從提供物流服務(wù)到進(jìn)行物流合作
   傳統(tǒng)物流企業(yè)一般是基于自己的倉儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)備等資產(chǎn)向客戶提供功能性服務(wù)，而第三方物流提供商主要是基于自己的專業(yè)技能、信息技術(shù)等為客戶提供管理服務(wù)，因而常常會(huì)根據(jù)客戶的需求和雙方的戰(zhàn)略意圖，探討在物流資產(chǎn)、資金和技術(shù)方面與客戶進(jìn)行合作，以取得雙贏的效果。
     （1）系統(tǒng)接管客戶物流資產(chǎn)：如果客戶在某地區(qū)已有車輛、設(shè)施、員工等物流資產(chǎn)，而物流企業(yè)在該地區(qū)又需要建立物流系統(tǒng)，則可以全盤買進(jìn)客戶的物流資產(chǎn)，接管并擁有客戶的物流系統(tǒng)甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統(tǒng)可以在為該客戶服務(wù)的同時(shí)為其它客戶服務(wù)，通過資源共享以改進(jìn)利用率并分擔(dān)管理成本。如東方海外物流公司系統(tǒng)接管旺旺集團(tuán)在杭州的倉庫，將其改造為東方海外華東區(qū)域物流中心。
    （2）與客戶簽訂物流管理合同：與希望自己擁有物流設(shè)施（資產(chǎn)）的客戶簽訂物流管理合同，在為客戶服務(wù)的同時(shí)，利用其物流系統(tǒng)為其他客戶服務(wù)，以提高利用率并分擔(dān)管理成本。這種方式在商業(yè)企業(yè)的物流服務(wù)中比較常見，如和黃天百物流為北京物美商城提供的物流管理服務(wù)。
（3）與客戶合資成立物流公司：第三方物流提供商對(duì)具有戰(zhàn)略意義的目標(biāo)行業(yè)，常常會(huì)根據(jù)客戶需要，與客戶建立合資物流公司。既使客戶保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與，以加強(qiáng)對(duì)物流過程的有效控制；又注入了第三方物流的資本和專業(yè)技能，使第三方物流提供商在目標(biāo)行業(yè)的物流服務(wù)市場競爭中處于有利地位。這種方式在汽車、電子等高附加值行業(yè)較為普遍，如TNT物流與上海汽車工業(yè)公司合資成立上海安吉天地物流公司。 
     總之，物流企業(yè)要在激烈的市場競爭中脫穎而出，必須通過不斷的服務(wù)創(chuàng)新來引導(dǎo)和滿足客戶需求，在目標(biāo)市場中提供區(qū)別于競爭對(duì)手的差異性服務(wù)。而要做到這一點(diǎn)，必須完整理解一體化物流服務(wù)的內(nèi)涵，采用現(xiàn)代物流技術(shù)和信息技術(shù)增強(qiáng)服務(wù)能力，建立具有豐富物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的管理團(tuán)隊(duì)，努力與客戶結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
三、物流人才培養(yǎng)的創(chuàng)新
       中國物流企業(yè)發(fā)展人才是關(guān)鍵，我國物流人才隊(duì)伍現(xiàn)狀同新形勢、新任務(wù)的要求還不相適應(yīng)。主要是：人才總量相對(duì)不足，結(jié)構(gòu)不夠合理，創(chuàng)新能力亟待提高；人才工作的制度和機(jī)制不夠健全，人才的積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性還沒有得到充分發(fā)揮。
      當(dāng)前企業(yè)吸收人才不只是要有畢業(yè)證書，而且要有幾年的工作經(jīng)驗(yàn)，這樣就錯(cuò)誤的引導(dǎo)就業(yè)人員為了工作經(jīng)驗(yàn)而工作，從而達(dá)到就業(yè)的門檻。
（一）人才培訓(xùn)創(chuàng)新
     一般而言大學(xué)生剛剛進(jìn)入社會(huì)時(shí)是各方面的積極性最高，什么都要做好，不是剛進(jìn)入社會(huì)的大學(xué)生做不好事情，而是他在學(xué)校對(duì)這個(gè)社會(huì)的認(rèn)識(shí)有一定的局限，做事難免會(huì)遇到這樣或那樣的問題，問題的關(guān)鍵是沒有人愿意指導(dǎo)他們更好的完成工作任務(wù)，一般的企業(yè)總是追求當(dāng)前利潤最大化，全然不顧人才的培養(yǎng)與儲(chǔ)備，企業(yè)是一個(gè)很好的實(shí)踐場地，所以有自己的理論，加上企業(yè)里的實(shí)踐，再有人給予一定的指導(dǎo)，企業(yè)還怕缺人才嗎？
     組織員工到社會(huì)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)去定期學(xué)習(xí)這也很好的培養(yǎng)了人才，企業(yè)的文化就是從這里開始的，企業(yè)的核心競爭力也會(huì)慢慢形成。
     中國的教育注重技能教育，缺乏自我激勵(lì)的教育，我們要通過一系列的自我激勵(lì)的培訓(xùn)讓員工進(jìn)行自我激勵(lì)，讓每一人員工都發(fā)揮他最大的潛能。通過自我激勵(lì)讓每一個(gè)員工都可以加速他的行動(dòng)。
（二）人才考核創(chuàng)新
     企業(yè)一般都是用一套陳舊的考核機(jī)制來對(duì)員工進(jìn)行考核，對(duì)業(yè)務(wù)流程關(guān)鍵部分沒有太大的要求，或是要求很模糊。企業(yè)就應(yīng)該根據(jù)自己的實(shí)際情況制定出一套新的KPI（關(guān)鍵績效考核），從上到下開成一種濃厚的企業(yè)氣氛。
總之物流企業(yè)可以，通過培訓(xùn)、考核鍛造出一支優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)�，F(xiàn)在企業(yè)之間的競爭不只是簡單的人才競爭了，而是企業(yè)人才團(tuán)隊(duì)的競爭。都說木桶盛水的多少取決于最短的木板，可是如果木板之間存在很多縫隙，木板之間連接不緊密時(shí)即使木板再長水也盛不住的。同樣的道理沒有緊密協(xié)作的團(tuán)隊(duì)，企業(yè)發(fā)展的阻力也是很大的，而這種來自內(nèi)部的阻力可能會(huì)使企業(yè)倒下。
通過完善的考核制度使每個(gè)員工都能很好的協(xié)調(diào)，從而形成企業(yè)文化的一部分。
總之，物流要在未來競爭中取勝就不能用過去的方法與模式，過去的方法與過去的模式只能給企業(yè)重復(fù)過去的結(jié)果。物流企業(yè)組織的創(chuàng)新，服務(wù)的創(chuàng)新，人才的創(chuàng)新，會(huì)給物流企業(yè)帶去驚喜，也能在未來競爭中更具競爭優(yōu)勢。