按需物流就是改變以前的只強調把企業(yè)生產(chǎn)的商品運送到顧客的手中，而是把創(chuàng)造的“企業(yè)價值”傳達到顧客的作為使命。按需物流的對象是E to E價值鏈上的全部內(nèi)容。即涵蓋供應、生產(chǎn)、銷售的全部環(huán)節(jié)。也就是供應鏈所致力的規(guī)劃、計劃、執(zhí)行所有參加價值鏈的企業(yè)，低成本的縮短循環(huán)周期。
按需物流的執(zhí)行過程必須是實時、可視化、信息共享、協(xié)同化。實時就是實時掌握材料倉、產(chǎn)品倉、配送中心、物流中心等網(wǎng)點的狀況和狀態(tài)�？梢暬褪抢孟冗M技術RFID或IT技術、互聯(lián)網(wǎng)技術來捕捉各種信息，而且可以利用事件管理提供例外信息予以指示。信息共享就是建立集成的信息化平臺，打通信息孤島。協(xié)同化就是在整個端到端E to E 利用APS優(yōu)化引擎來快速協(xié)同響應客戶的需求，以所有的信息為基礎，對需求進行需求管理、預測、計劃、追蹤、警告、指示及引導，實現(xiàn)全過程的最優(yōu)化。
精益供應就是減少一切在其過程中的非增值活動-浪費，小批量、多頻次的供貨。實現(xiàn)拉式的JIT補貨，利用CPFR結合VMI來QR快速響應供貨。
敏捷響應就是利用建立物流精益組織，從進貨物流到出貨物流，從倉儲到運輸和配送裝卸都能柔性應變。建立的信息系統(tǒng)也應該具有柔性來隨需而變。但是，從本質上，應該是一通過縮短供應鏈循環(huán)周期。二是建立拉動式的補貨流程。
物流就是供應管理
供應鏈管理包括供應鏈設計、供應鏈計劃、供應鏈執(zhí)行。供應鏈執(zhí)行是基礎，所以最近，供應鏈正在向供應、制造、運輸，即以執(zhí)行系統(tǒng)為軸心的方向移動，向更靠近物流的方向發(fā)展。我們應該把供應鏈計劃系統(tǒng)和供應鏈執(zhí)行系統(tǒng)看成一個整體。如果從信息的角度來看供應鏈物流就是需求管理；如果從物的流動角度來看供應鏈的話，就是供應管理。
物流管理需要系統(tǒng)化
物流系統(tǒng)的目的在于以Speed（速度）、Safety（可靠）、Low（低費用）的2S1L原則，即以最少的費用提供最好的物流服務。
物流系統(tǒng)化的目的
（1）按交貨期將所訂貨物適時而準確地交給用戶。
（2）盡可能地減少用戶所需的訂貨斷檔。
（3）適當配置物流據(jù)點，提高配送效率，維持適當?shù)膸齑媪俊?
（4）提高運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業(yè)效率，實現(xiàn)省力化、合理化。
（5）保證訂貨、出貨、配送的信息暢通無阻。
（6）使物流成本降到最低。
密西根大學的斯麥基教授倡導的物流系統(tǒng)的目的：Right Quality(優(yōu)良的質量)；Right Quantity(合適的數(shù)量)；Right Time（適當?shù)臅r間）；Right Place(恰當?shù)膱鏊?；Right Impression(良好的印象)；Right Price (適宜的價格)；Right Commodity(適宜的商品)。
物流系統(tǒng)由物流作業(yè)系統(tǒng)和支持物流系統(tǒng)的信息流動系統(tǒng)，即物流信息系統(tǒng)兩個分系統(tǒng)組成。物流作業(yè)系統(tǒng)是在運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業(yè)中使用種種先進技能和技術，并使生產(chǎn)據(jù)點、物流據(jù)點、運輸配送路線、運輸手段等網(wǎng)絡化，以提高物流活動的效率。物流信息系統(tǒng)是在保證訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎上，使通訊據(jù)點、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡化,提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。
物流信息系統(tǒng)
物流系統(tǒng)應該看作是達成原來物流目的的有效機制，由物流作業(yè)系統(tǒng)和物流的信息流通系統(tǒng)構成。
啟動物流作業(yè)系統(tǒng)的是從物流信息系統(tǒng)得到的信息。無論多么好的物流作業(yè)系統(tǒng)，如果不能與物流信息系統(tǒng)相契合，也不能很好地運轉�？梢哉f，只有這兩個系統(tǒng)很好地結合成一個總體系統(tǒng)，才能完成一個真正的物流系統(tǒng)。
傳統(tǒng)物流作業(yè)運作存在的困惑與問題
網(wǎng)點結算問題：網(wǎng)點之間單據(jù)往來極大，人工對帳重之又重，還容易丟單據(jù)；物流體系未健全：自身或者供應商的倉儲能力和運力嚴重不足，沒有定期分析和尋求解決問題的方案；設備管理問題：設備、備件的維修管理；燃料問題： 能源、燃料的管理；信息共享問題：信息系統(tǒng)不集成、或信息溝通不順暢；人力資源浪費大：每日手工處理銷售訂單幾百多張需要十幾個人手，同時還需要大量人員制定采購計劃、管理供應商及倉庫。庫存問題：庫存盤點和報表制作每辛苦，且易出錯，達不到實時準確的動態(tài)庫存數(shù)。等等
按需
物流的信息系統(tǒng)支持
訂單管理系統(tǒng)OMS、倉儲管理系統(tǒng)WMS、運輸管理系統(tǒng)TMS、資產(chǎn)管理系統(tǒng)EAM
物流信息系統(tǒng)的一體化過程應建立在四個功能層次上：交易、管理控制、決策分析，以及制定戰(zhàn)略計劃系統(tǒng)。
第一層次是交易系統(tǒng)(現(xiàn)場)
第二層次是管理控制(運作管理)
第三層次是決策分析(經(jīng)營)
第四層次是制定戰(zhàn)略計劃
運輸管理系統(tǒng)TMS
運輸管理系統(tǒng)可以支持的運輸模式包括公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、管道運輸、航空運輸、多式聯(lián)運。涵蓋了自有運力資源，外協(xié)運力資源，以及兩種混合的運力資源管理模式。主要包括調度中心模塊、結算中心模塊、優(yōu)化決策模塊、GPS集成模塊、運作分析模塊、服務門戶 。
基本信息管理包括運輸組織資料、相關人員資料、車輛種類、規(guī)格，若有自有車輛和外部車輛，還應有相應運力信息，配送區(qū)域劃分、配送商品基本信息（此信息可由WMS商品基本信息導入）等等。 操作權限管理：可按組或按類控制用戶訪問系統(tǒng)的權限和內(nèi)容。
車輛狀態(tài)管理：通過停車場的信息采集設備，記錄車輛在場（空閑）和不在場（占用）信息，以及安排指定日期的配送車次計劃。
配送管理：該模塊是TMS中的重要模塊之一。主要包括配送單的生成或接收、確認、安排配車計劃和配貨計劃（若商品由倉庫出貨，可由倉儲出庫單轉入生成配貨計劃）、車輛調度、路線安排、中途換車、回單確認等。
狀態(tài)跟蹤管理：車輛跟蹤記錄信息，包括單據(jù)信息、時間、方向、狀態(tài)、所處地區(qū)、物流中心、位置、是否故障、故障級別、故障起始時間、故障排除時間等。若有GPS系統(tǒng)支持，可將GPS信息導入狀態(tài)跟蹤模塊，實現(xiàn)對在途車輛的實時跟蹤查詢。
運輸成本管理：包括成本類型、成本模式、成本設定帳期、車輛和人員設定、車輛動態(tài)和靜態(tài)成本、成本指標的定義、輸入和調整等。
運費結算：對運輸子系統(tǒng)中發(fā)生的相關業(yè)務進行物流費用的結算記錄，并將和費用信息轉至財務結算系統(tǒng)中的物流業(yè)務核算。
績效考核：該模塊用于對運輸人員和組織（包括自有和外部車輛）進行指標考核以提高客戶滿意度，包括車輛出車信息、客戶投訴反饋信息、商品損壞賠償率、人員出勤、配送準點率、客戶滿意度等。
倉儲管理系統(tǒng)WMS
它能夠成功地幫助企業(yè)解決在供應鏈倉庫運作管理過程中所面臨的種種問題，諸如：如何有效管理倉儲，如何和您的客戶、以及供應商分享庫存信息，如何產(chǎn)生高質量的庫存分析報表等等。WMS適合于先進的3PL企業(yè)，大型制造，分銷企業(yè)，連鎖零售企業(yè)；以及滿足物流園區(qū)，保稅區(qū)的倉庫管理要求。
WMS一般支持多倉庫；多客戶和或多貨主；庫存單位（SKU）無限可替代同類產(chǎn)品；相同貨位多庫存單位（SKU ）；先進的批次管理能力（批次、使用日期等）；第三方物流（3PL）儲存與服務收費；多包裝層次（裝箱）；客戶自定義上架策略；客戶自定義出庫策略 (FIFO、LIFO、FEFO、批號管理等）；多語言支持。
無線條碼支持，ASN RF 收貨和驗證、RF 上架、RF 訂單選取、RF 補貨、RF 移庫、RF 查詢配載發(fā)貨、交叉轉運 、消息管理、RF 循環(huán)盤點和物理庫存盤點
支持Telnet 連接支持任何支持Telnet的無線電射頻產(chǎn)品：Symbol、Teklogix、Intermec
等。
WMS包括網(wǎng)絡配置模塊、入庫管理模塊、出庫管理模塊、庫內(nèi)管理模塊、分析報表模塊 、RF模塊等。
基礎數(shù)據(jù)管理包括貨物編碼管理、安全庫存量管理、供應商數(shù)據(jù)管理、使用部門數(shù)據(jù)管理、未被確認操作的查詢和處理、數(shù)據(jù)庫與實際不符合記錄的查詢鶴處理。
系統(tǒng)管理子系統(tǒng)包括使用者及其權限設置、數(shù)據(jù)庫備份作業(yè)、系統(tǒng)通訊開始和結束、系統(tǒng)的登入和退出。
入庫管理子系統(tǒng)包括入庫單數(shù)據(jù)處理、條碼打印管理、貨物裝盤及托盤數(shù)據(jù)登錄、貨位分配及入庫指令發(fā)出、貨位重新分配、入庫成功確認、入庫單據(jù)打印。
出庫管理子系統(tǒng)包括出庫單數(shù)據(jù)處理、出庫項內(nèi)容生成及出庫指令發(fā)出、錯誤貨物或空出的貨位重新分配、出庫成功確認、出庫單據(jù)打印
庫存管理子系統(tǒng)包括貨位管理查詢、貨物編碼查詢庫存、入庫時間查詢庫存、盤點作業(yè)。
在庫存管理里支持支持采購決策的工具；包括三大主要功能部件：需求預測；采購訂單
生成； 采購員審核�？梢越獯�2W,1H該訂什么貨品? 什么時候訂?訂多少量的貨品?
需求管理支持品項/庫位級預測；23種以上預測算法；間歇性需求模型；智能選擇最優(yōu)化的算法；季節(jié)性、促銷管理；
訂單生成支持安全性庫存計算：供應商前置時間；目標服務水平；訂單量計算：訂單起訂量/起訂金額；供應商優(yōu)惠。
采購員審核：自動化或臨時性訂單發(fā)放
采購員生產(chǎn)率：警報驅動型異常事件審查、靈活的審查周期�？冃Ц櫍哼^濾器；報表功能強大。
資產(chǎn)設備管理系統(tǒng)EAM
車隊管理模塊：通過運用車隊管理模塊，運輸公司能夠登錄一套高度整合的系統(tǒng)就可以對其所有的設備資產(chǎn)進行全生命周期管理，該模塊實現(xiàn)保修請求處理、輪胎和燃料管理, 以及通過預防性維護提高交通工具性能 .
可以追蹤運輸工具的維護狀況，改良輪胎管理，跟蹤保修信息
1,車輛維修報告標準(VMRS)：自動生成VMRS標準編碼，保證對每個車隊中的車輛進行準確的跟蹤。
2, 燃料管理：方便的現(xiàn)場燃料庫存管理，資產(chǎn)管理與燃料智能卡管理系統(tǒng)集成，對運輸工具、燃油和其他燃料的有效跟蹤。
3, 輪胎管理：記錄每個輪胎型號、外觀、磨損成本和工單歷史等數(shù)據(jù)信息，跟蹤在整個重新更換輪胎過程中的輪胎磨損情況，并將輪胎提前報廢的情況轉成運輸工具的歷史記錄。
3,保修：在打開一個工單的同時可以立即運輸工具、部件、替換零件或主要子系統(tǒng)內(nèi)的任何物理設備保修期內(nèi)的維修狀況進行記錄，然后向供貨商發(fā)出保修單。
訂單管理系統(tǒng)OMS
OMS是連接需求者和供給者的伙伴企業(yè)之間的關系，并瞄準戰(zhàn)略的信息共享。是按需時代的物流解決方案的訂單管理系統(tǒng)。OMS主要提供的主要功能：
1， 信息共享（需求信息的共有化）
2， 事務管理（估價、訂貨、接受訂貨管理）
3， 增值服務（知識主導型管理分析
4， 服務基礎：通過實現(xiàn)企業(yè)之間的商務過程和數(shù)據(jù)聯(lián)合的基礎設施，確保靈活地應對變化的過程。
物流優(yōu)化問題：
在物流供應鏈優(yōu)化的系統(tǒng)中捆綁優(yōu)化的技術，包括：庫存優(yōu)化，路徑優(yōu)化，配載優(yōu)化，商務規(guī)則，等一系列產(chǎn)品和解決方案。 可適用于陸運，空運，海運，城市配送，鐵路，生產(chǎn)流程等領域。
庫存優(yōu)化：安全庫存補貨（服務水平和平均需求）、銷售量補貨、預測需求補貨、單層庫存優(yōu)化、多層網(wǎng)絡設計與庫存優(yōu)化。一般考慮1,服務水平指標；2,庫存存儲成本；3,需求的不確定性；4,供應提前期的多變性；5,可權衡交貨時間和靈活性，自動執(zhí)行延遲庫存供應決策。
運輸手段的優(yōu)化選擇：主要是時間和成本的最優(yōu)選擇.
1,公路
2,鐵路
3,水路
4,航空
5，管道
最小化Min:運輸成本+交貨期滯后成本。 (運輸手段變化成本+運輸中庫存管理的成本+早到引起的庫存成本+缺貨罰款)
配車問題VRP：主要用基因算法和探索法
1,箱柜包裝問題:達到卡車或集裝箱使用優(yōu)化.
2,集中覆蓋問題:選擇的路線有關的總成本最小
3,設施配置問題:物流網(wǎng)點最佳配置
4,巡回推銷員問題:最短距離(時間)巡回路徑問題
5,日程安排問題:實現(xiàn)生產(chǎn)日程最佳化
運輸模式轉換優(yōu)化：
解決聯(lián)運問題，更為復雜的是:把網(wǎng)點庫存最佳配置問題與模式轉換問題同時處理,能把往點位置、訂單間隔及運輸路線各自最優(yōu)化。
1,在所給的運輸其間范圍內(nèi),貨物可以組合成批運輸.
2,考慮承運者的時間范圍(如鐵路運行時間)
3,以單個承運者所花費的總運輸成本最小化目的.
物流的發(fā)展趨勢
為了取得未來的成功，第三方物流的提供商在滿足顧客需求方面正面臨著空前的困難，第三方物流供應商的現(xiàn)狀是多數(shù)的第三方物流不能在市場爭取差別化的等級；爭取什么都做的態(tài)度；對待所有的顧客都是一種態(tài)度；很少有一個清晰的戰(zhàn)略目標；利潤率不能達到 10%-15% 的目標；多數(shù)提供商只能獲得較低的資本成本；多數(shù)甚至虧損
第三方物流供應商所面臨的問題是：1.系統(tǒng)發(fā)展的成本。2. 承諾和現(xiàn)實的關聯(lián)。3.文化和關系的一致性。4. 制定一個合適的價格體系。5.獲得合格的人材。6. 制定一個適合性的合同框架。7.客戶要求越來越苛刻。8. 技術和社會的飛速變化
為了取得未來的成功，第三方物流商交流發(fā)展一個高度集成的市場服務戰(zhàn)略，主要考慮的方向是在哪些地域提供服務、為哪些客戶和行業(yè)集團服務、為客戶提供哪些產(chǎn)品/服務、提供怎樣的信息技術和能力、采取怎樣的客戶關系,合同和價格結構、是采取資產(chǎn)為基礎的方式還是非資產(chǎn)的方式。而主要的問題是這些決策的因素怎樣很好地被實施？
對企業(yè)來說，實現(xiàn)真正重大的供應鏈改進在于轉向新的商業(yè)模式，新的商業(yè)模式的 重大的改進是從第三方物（3PLS）流到第四方物流（4PLS）
未來的關鍵能力在于合作，整合的物流價值鏈，舊的世界是線性的和先后發(fā)生的經(jīng)營活動；手工的和有限的信息交流；各環(huán)節(jié)之間缺乏整合；與多家供應商打交道；各環(huán)節(jié)與供應商之間信息透明度有限。
整合后的新世界是協(xié)調同步的經(jīng)營活動；實時的信息交流；各環(huán)節(jié)之間進行整合；各環(huán)節(jié)之間信息透明；與供應商之間進行整合和合作。
發(fā)展第四方物流、或多樣化的物流服務的最根本動力來自于股東和相關利益者的價值增加，市場要獎勵的是增長和盈利，而不是鼓勵為增長而增長。
第三方物流和第四方物流的區(qū)別是第三方物流商提供物流業(yè)務服務和特定的供應鏈功能的改進服務（供應鏈管理），用自身的設施為別人管理某項物流業(yè)務(倉儲、貨物轉運、運輸）。而第四方物流商是供應鏈的整合者，它將本企業(yè)與其他輔助的服務提供商的資源、能力和技術與集中起來進行管理，以此向客戶提供全方位的供應鏈解決方案。
新商業(yè)模式- 4PL，利用強大的基礎設施使得第三方物流提供商能為電子化的商業(yè)世界提供新的商業(yè)模式，但必須發(fā)展新的技能，以獲取價值。
參考資料：
《按需物流》 有安健二
《APS供應鏈優(yōu)化引擎》蔡穎
上�？萍萍嫉腜ower TMS
Infor WMS EXE
Infor EAM Datastream
埃森哲咨詢：第三方物流發(fā)展的趨勢
