在世界經(jīng)濟體系中，產(chǎn)業(yè)層級清晰分明。當(dāng)今的世界產(chǎn)業(yè)層級呈正三角形，產(chǎn)業(yè)層級的頂端，是美國、西歐等經(jīng)濟發(fā)達國家；中間部分，是以日本為代表的現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)達國家；在世界產(chǎn)業(yè)層級的底層，是一大批經(jīng)濟活動活躍且處于上升期的國家。 
    縱觀世界產(chǎn)業(yè)層級，我們可以清晰看出這樣的典型特征：在產(chǎn)業(yè)層級頂端的國家，掌握著世界最先進的科學(xué)技術(shù)，主導(dǎo)著世界經(jīng)濟主流，同時壟斷并獲取產(chǎn)業(yè)頂層的高額利潤。

    目前中國的物流產(chǎn)業(yè)層級，也表現(xiàn)出類似的產(chǎn)業(yè)特征。由于中國的物流產(chǎn)業(yè)還未上升到充分的市場競爭階段，在這樣的產(chǎn)業(yè)格局中，資本驅(qū)動就成為這個領(lǐng)域中經(jīng)營制勝的不二法門。中國物流產(chǎn)業(yè)層級，大致由以下三種形態(tài)構(gòu)成：資本驅(qū)動型、市場主導(dǎo)型、市場選擇型。

    資本驅(qū)動型：處于產(chǎn)業(yè)層級的頂端，幾乎涵蓋物流領(lǐng)域中所有高附加值業(yè)務(wù)品種，如航空貨運、海運、航空快遞、汽車物流等。在這個產(chǎn)業(yè)層級中，由資本筑起的行業(yè)進入門檻，既有效地規(guī)避了市場惡性競爭，也使擁有這些產(chǎn)業(yè)資源的物流企業(yè)獲得了穩(wěn)定的行業(yè)話語權(quán)和市場定價權(quán)。高額而穩(wěn)定的市場回報，使這個領(lǐng)域的諸多企業(yè)有可能最終成長為行業(yè)的領(lǐng)袖級企業(yè)。

    市場主導(dǎo)型：隨著傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)能規(guī)模的不斷集聚和放大，一些大流量的物流業(yè)務(wù)品種不斷流出制造企業(yè)，這就衍生出了第三方物流。因其市場需求巨大，這個層級的物流業(yè)務(wù)品種,已成為眾多企業(yè)竟相爭奪的焦點。由于受資本及資源的雙重制約，目前在這個層級中做大的中國物流企業(yè)并不多。但從長遠看，在工業(yè)物流領(lǐng)域遲早會誕生出一大批實力強大的、能為不同產(chǎn)業(yè)提供全流程服務(wù)的配送企業(yè)，并最終主導(dǎo)市場，也由此獲得相應(yīng)的市場話語權(quán)。

    市場選擇型：在物流產(chǎn)業(yè)的底層，集中了90%以上的中小物流企業(yè)。由于受資本投入的制約，這些企業(yè)服務(wù)功能單一，服務(wù)半徑偏小，因此只能獲取一些市場回報不高的物流業(yè)務(wù)品種。被選擇，從另一個側(cè)面說，就意味著可能被淘汰。在這個層級的物流企業(yè)，如果不能對自身的服務(wù)方式進行精確定位，并以此而做專做精，將時時面臨被市場淘汰的危險。

    企業(yè)在物流產(chǎn)業(yè)層級中居于哪個層面，是由企業(yè)自身所擁有的資本實力、資源狀況和經(jīng)營能力決定的。鑒于中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和物流領(lǐng)域的競爭現(xiàn)狀，暫時居于產(chǎn)業(yè)層級底層的企業(yè)只要把握好市場機會，就有可能很快使企業(yè)在產(chǎn)業(yè)層級中上升一個臺階，從而規(guī)避被市場淘汰的風(fēng)險。但要使企業(yè)上升到產(chǎn)業(yè)層級的頂端，則離不開強大的資本投入和經(jīng)營資源及經(jīng)營能力的支持。