□王志彥
長三角機場達10個會不會過于密集呢
    長三角機場數量已達10個，分別是南京祿口、南通興東、常州奔牛、無錫碩放、上海虹橋、上海浦東、浙江蕭山、寧波櫟社、舟山普陀山、臺州黃巖。
    持肯定意見的專家認為，長三角機場群有滑入過度競爭的危險。目前長三角每1萬平方公里就有1個機場，這已超過美國每1萬平方公里0.6個機場的密度。而且長三角地區擁有四通八達的高速公路網，鐵路第6次大提速之后其競爭優勢又非常明顯，這些都對民航造成壓力。專家表示，今年長三角鐵路又將迎來跨越式發展機遇，滬寧城際鐵路、滬杭城際鐵路、杭甬城際鐵路、京滬高鐵等高速鐵路線將相繼開工，同城化趨勢也將更明顯。在這樣的背景下，有沒有必要新建過多的機場則成為一大問題。
    而國內大多數機場尤其是中小機場面臨虧損危機，是專家認為機場太多的另一原因。統計顯示，中國有100多個機場，其中90%以上是虧損經營，每年虧損額高達數億元。如何保持機場盈利能力也是長三角機場面臨的挑戰
    大多數專家表示，討論長三角機場的發展，不應簡單看機場數量，關鍵要看是否符合當地經濟發展需要。以無錫碩放機場為例，自2004年該機場開通民用航班以來，客流量每年凈增30萬人次，2007年已超120萬人次。開通的航線客座率基本在70%以上，北京、深圳、廣州等熱門航線更是超過85%。數據分析顯示，碩放機場的旅客以本地商務客為主，輻射蘇州、常州以及一部分蘇中地區，其中尤以臺商為主，占到了客流量的60%。這充分說明了蘇南區域內的市場需求，而且日資、韓資企業的集聚，也為以后日韓航線的開辟打下了堅實基礎。
    美國的國土面積很大，但人口卻相對集中在幾個地區，而我國僅長三角地區就有近1億人口，顯然不能把兩者的機場密度橫向比較。長三角機場建設還是應從國情出發，科學布局，走自己的發展之路。
機場要健康發展定位合理是關鍵
    長三角地區的機場數量不管是多了還是少了，各大機場如果要想健康發展，首先就要避免惡性競爭。而這要求各地機場合理定位，在有效互補中實現合作共贏。
    在這一過程中，長三角其他空港也將充分發揮自身優勢，根據實際情況發展各自的航空市場。專家稱，寧波經濟發展勢頭強勁，但航空客運市場并不樂觀。櫟社機場沒有廣闊的腹地，由于航班密度不高，目前慈溪、余姚的大部分客流被蕭山機場分流，將來杭州灣大橋通車后，上海的國際樞紐機場又會分流走部分國際客流，因此，櫟社機場如果盲目擴建航站樓，在客運上硬做文章，無疑會自尋“煩惱”。而寧波民營經濟發達，貨物進出口量大頻繁，隨著產業結構升級，高技術高附加值產品增多，必然對航空貨運提出新的需求，櫟社機場的優勢也許就在于此。
    而蘇南機場群的定位則是 “面向蘇南地區的中型干線機場”，將與上海國際樞紐機場形成層次分明的市場布局。今后，蘇南機場主要開展點對點的航空服務，開通國內主要城市以及與本地經濟發展密切相關的海外城市的航線。