●實現協同效應
    上海航空股份有限公司董事長周赤表示，重組后東航與上航將協同一致、統一調度，合理布局航線資源，盡快實現協同效應。
    而東航與上航合并后，在業務上的合作將有助于避免重復建設。比如，上海虹橋機場明年3月第二條跑道啟動。原來兩家企業均計劃填補建設機庫和食品廠等配套設施，目前雙方已經開始協調。
    再如，雙方重合的航線可以用全面的代碼共享來協同。
    上航控股80％股權的中聯航，有獨立的代碼和運行體系，但在有上航營業部的地方不重復設置機構，由上航代理其在當地的銷售，減少了大量的派駐人員成本。今后東航上航的整合，將以協同為主。
    目前，兩家航空在上海的狀態是“同城競爭”，不但增加了運營成本，還因為常打價格戰而促使企業凈利潤降低。兩家公司分別在上海虹橋、上海浦東兩個機場獨立運營，后勤支持、票務系統、地勤系統都各有一套，而且之前在業務層面的合作也極少，這些讓重組兩家公司的合理化又進了一層，因為這可以讓運營成本居高不下的兩家企業降低成本�！� 提升樞紐港地位
    東上重組的根本目的是通過重組的方式盤活現狀不佳的資產，并借機打造中國的民航企業巨頭，提升上海航空樞紐港地位，從這個意義上說，這是國家意志的體現。
    據了解，國際上通行的航空樞紐港的基地航空公司模式雖然各有不同，但樞紐港只有一個特大型基地航空公司的模式比較多。比如法蘭克福機場，占統治地位的是漢莎航空公司；戴高樂機場主要是法國航空公司；新加坡樟宜機場主要是新加坡航空公司。
    而東航和上航的合并無疑是一大利好消息，從上海目前的市場份額來看，東航占據32％，上海占據18％，合并后大大增加了市場的集中度，增強兩家公司對市場的控制能力。
    直接的推動力是即將召開在2010年上海世博會。整合現有的民航資源，以便于有關部門更為順暢地制定世博會民航運輸方案。