□鄒建軍
    從2000年開始，長三角地區的外貿進出口增速明顯加快，從江蘇、浙江兩省的外貿進出口總和來看，年平均增長速度達到36%以上，遠遠高于同期的珠三角地區 （21%左右）。在經濟快速增長的同時，一大批的工業園紛紛落戶這一地區，其中最引人注目的就是蘇州工業園區，一些跨國的生產制造企業、物流企業，以及高新技術產業企業，也紛紛將生產制造，或是服務的基地選擇了在此，極大地促進了當地物流市場、航空貨運市場的快速發展，大大加快了長三角地區機場的建設、管理與競爭格局的變化。
    在長三角地區，除上海兩個機場外，還有浙江的杭州機場、寧波機場，江蘇的南京機場、常州機場及無錫機場。面對航空貨運這塊大蛋糕，各機場采取了各種各樣的方法與手段，以期加快其發展。
    2005年1月12日，中國首家外國航空公司專用物流倉庫——馬來西亞航空貨運倉庫落戶蕭山機場；1月17日，蕭山機場與香港機場管理局簽署了戰略性合作及合資項目意向書，引入管理水平享譽國際的香港機管局做股東，蕭山機場首開外資入股內地機場之先河。
無錫機場
    無錫的經濟發展異常迅速，2004年，無錫的人均GDP已經突破5000美元，極度依賴物流的IT業在這里十分發達，占世界產量45％的硬盤驅動器在這里生產，電子信息及軟件銷售額達到600億元以上。這種經濟基礎與產業格局，為航空貨運的發展提供了市場基礎。作為深圳航空公司的基地，深圳航空公司與德國漢莎航空公司合作成立的翡翠航空貨運公司，為無錫機場未來的航空貨運發展提供了較大的想像空間。
南京機場
    借助于DELL電腦在廈門生產制造基地的建設，新加坡貨運航空公司打開了中國航空貨運的大門，開通了廈門-南京-美國的航空貨運第五航權，為南京機場的航空貨運發展帶來了巨大的發展空間。
    除這些之外，還有如寧波機場、常州機場等。這兩個機場也加大了其在航空貨運方面的發展，積極開展對外合作，尋找合作機會，以期在長三角航空貨運競爭中分得一杯羹。
    面對未來的發展，長三角地區的航空貨運主角將會是誰呢？從目前的情況來看，主角仍將是浦東機場。但是，未來浦東機場要保持其主角地位，應著力解決以下兩個問題。
改善地面交通環境
    近年來，上海市政府一直致力于地面交通環境的改善工作。在新的上海市未來發展規劃中，為改善交通運輸環境，上海市政府將從2006年初起推出一系列交通新舉措，包括將北外環一條車道改為浦東與虹橋兩場間物流的快速通道，在2005年前力爭使連接江蘇省的高速公路達到6條 （雙向36車道），連接浙江省的高速公路達到4條 （雙向20車道），并完成兩項至浙江和一項至江蘇的高等級公路建設項目，在2007年前完成滬杭、滬寧高速公路的拓寬工程，還規劃新辟一條浦東機場連接周邊省的專用高速公路通道。不僅如此，還將規劃并建設進出浦東機場的綜合交通體系，浦東、虹橋兩場間的軌道交通預計將與浦東機場第二航站樓同步投入使用。
合理規劃物流園區
    物流園區的功能有多種多樣，從目前看，上海缺乏一個類似于日本原木物流園一樣的園區。在日本的東京市區與成田機場之間，有一個龐大的物流園區——原木物流園，正是這個物流園，將原來來往于市區與機場之間每天4000多輛卡車縮減到現在每天約400多輛，大大緩解了市區與機場之間的交通壓力。因此，上海市政府應加快研究與規劃，通過合理的選址與論證，建設一個具有強大集散功能的物流園區，緩解浦東機場與長三角地區大型工業園區之間的交通壓力，通暢機場與生產制造基地之間的物流通道。
    當然，我們也應該看到，長三角地區的無錫機場與常州機場，在地理位置都處在長三角的中心地帶，具有較高的輻射作用，有著其他機場不可替代的地理位置優勢。試想，假以時日，這兩個機場中的任何一個機場，其相關環境發生變化，如航權的開放、或是機場條件的改變，必將對長三角地區機場航空貨運競爭格局產生重大的影響。