□梟冬
    近日，有人謔稱，7月份簡直可以說是 “汽車召回月”了。這個月，大眾進口汽車銷售有限公司決定召回部分進口途銳，涉及數量8680輛；一汽轎車公司決定召回部分奔騰轎車，共計1182輛；重慶長安福特馬自達汽車有限公司決定召回部分蒙迪歐致勝、�？怂�11521輛；馬自達Ⅲ召回394輛。沃爾沃決定召回部分進口S80轎車，總計數量409輛。
    在這樣一個 “召回月”里，可以想像得到，有些汽車生產企業該有多么忙碌，其不僅要應付正常的生產經營活動，還要加派人手對召回車輛進行檢測、維修等工作。但這對消費者來講，自己的汽車被召回，盡管可能耽誤一些事情，但汽車廠商能夠第一時間召回問題車輛，起碼是負責任的一種表現。只是，一個月間，如此眾多的汽車品牌都要召回，這又是為什么呢？
    原因當然是多種多樣的。比如人們較之以往更加重視汽車安全，廠家現在不敢掉以輕心，問題再小也要盡量召回；再比如汽車生產企業新車頻繁投產，但在產品研發和質量檢測上不能避免安全缺陷，一些問題經過市場檢驗后才被發現。不過，筆者最想說的是，這其中有一個重要因素不得不提，那就是由于市場競爭越來越激烈，為壓縮成本，整車生產企業對供應商的壓價，使得部分零部件的質量因此打了折扣，造成了部分車輛的質量缺陷。
    在7月份被召回的汽車產品中，盡管整車企業不能免責，但很多問題還是比較集中地體現在零部件上。筆者認為，不管受到多大的成本壓力，零部件生產企業都不該忘了 “質量第一”這個口號。而且，在零部件生產企業的質量追溯體系尚未完善的今天，為了更多汽車用戶的安全，零部件企業自身的管理和社會責任感就顯得更為重要。
    對此，筆者由衷希望，政府有關部門可以在制度上規范汽車及零部件的質量問題，企業也能在此之前承擔起更多的責任。當7月份這個 “召回月”快過去時，筆者真的滿懷期待，下一次的 “召回”能來得更遲一點。